ਹੁੰਡਈ ਜੀ4ਜੇਪੀ ਇੰਜਣ

ਇਹ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 1998 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਕੋਰੀਆਈ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G63 ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਇਹ TagAZ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। G4JP ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

G4JP ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

2 ਲੀਟਰ G4JP ਇੰਜਣ

ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ BC ਅਤੇ 80% ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ AI-92 ਵੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10 ਤੋਂ 1 ਹੈ.

ਨਾਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ G4JP ਇੰਜਣ ਹਲਕੇ ਤਰਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੀਕਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜਣ 16 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੈਰਾਮੀਟਰ	ਮੁੱਲ
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1997
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	131 - 147
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	6.8 - 14.1
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	84
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ	Hyundai Santa Fe 1st ਜਨਰੇਸ਼ਨ SM, Hyundai Sonata 4th ਜਨਰੇਸ਼ਨ EF
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਹੈ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	4.2 ਲੀਟਰ 10W-40
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 2/3
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਫਾਲਟਸ

G4JP ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ।

1. ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਧੱਬੇ, ਤਣਾਅ, ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਇਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
2. 100 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਲਿਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
3. ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
4. ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ IAC ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਰਾਪ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਜ਼ਖਮ". ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ, ਐਕਸਐਕਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ (ਜੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਹਵੇਂ 'ਤੇ "ਟੁੱਟਣ" ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਵੇਰੇ "ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੱਛਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ। 3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਾਹਿਰ ਲਈ "ਸਗਿੰਗ" ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਹ ਕੋਇਲ, ਵਾਇਰਿੰਗ, ਲਾਂਬਡਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਤੁਰੰਤ ਮਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ 1 ਵਿੱਚ, ਇਹ 0 ਦਿਖਾਏਗਾ, ਬਾਕੀ ਵਿੱਚ - 12. ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਪੋਟ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ 12 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੂਜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਝੁਲਸ ਜਾਵੇਗਾ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵੱਲ 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਛਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰ ਮਾਹਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਝੁਲਸਣਾ G4JP ਵਰਗੇ ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ "ਜੈਨੇਟਿਕ" ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਦੀ ਝਰੀ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨਾ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ

40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਨਿਰਮਾਤਾ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਸੀਰੀਅਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਾਲਾ ਦੇਸੀ ਹੁੰਡਈ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਨਕੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।

G4JP ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟੈਗਸ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ.

1. ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
2. ਫਰੰਟ ਬੈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਡ ਟੈਸਟ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਾਰ, ਇੱਕ ਮੇਖ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ. 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਟਰਫਲਾਈ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਝੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
4. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੇਟ DPKV ਸਲਾਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਲੰਘ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਨਾ ਜਾਵੇ.
5. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਨਕੀ ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੱਸਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
6. ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ!

ਜੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦਾ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

G4JP, ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ Hyundai / Kia ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 4 ਵੀਂ ਅਤੇ 5 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸੋਨਾਟਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੋਨਾਟਾ 4

G4JP ਨੂੰ SM, Kia Carens ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੀਡੀਓ: G4JP ਇੰਜਣ

G4JP ਸੋਨਾਟਾ ਇੰਜਣ

1988 ਵਿੱਚ ਵਲਾਦੀਮੀਰ	ਪਿਆਰੇ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਸੋਨਾਟਾ 2004, ਇੰਜਣ G4JP, ਮਾਈਲੇਜ 168 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਮੈਂ ਹੋਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕੀ ਹੈ?
ਰੂਥ	ਵਲਾਦੀਮੀਰ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਫੈਂਟਸਮਾਗੋਰੀਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਬੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਗੇਲਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੱਖਪਤੀ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 400 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ ਭੱਜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ (ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਸਟਰ) ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੰਕਾਰਿਕ) ਰਾਏ ਕਹਾਂਗਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੇ ਅਤੇ ਪਾਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਪਾੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿਣਗੇ (ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ Zhiguli ਇਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇਖਿਆ) ਮੇਰੀ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200 (2002) ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਚੱਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਬੱਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ (ਸਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ (ਕਾਰ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ ..
ਸਰਜ89	ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਗਰਮ ਹੋਣਾ), ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਆਦਿ। ਇਤਆਦਿ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋਗੇ.!
ਵੋਲੋਡਿਆ	ਮੈਂ 5w40 ਮੋਬਾਈਲ ਤੇਲ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਹਰ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੱਟੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ
ਅਵਤਾਰ	ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ
ਬਾਰਿਕ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਮੋੜਨ" ਬਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਰਾਫੀਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਰਗਾ), ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਟੜਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ
ਰਫਾਸਿਕ	ਇੱਥੇ ਟੁੰਡਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ 2-ਲੀਟਰ ਸੋਨੀਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਪੂੰਜੀ ਦੇ !!! ਬਿਨਾਂ ਝੋਰਾ ਤੇਲ ਦੇ! ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ!
ਕੇ.ਐਲ.ਐਸ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਓਨੇ ਹੀ ਧਮਾਕੇ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਰਗੜ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਧਮਾਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਕੰਸ਼ ਵਿੱਚ - ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ - ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ - ਉੱਚੀ ਪਹਿਨਣ.
ਸਮੁੰਦਰ	ਕੀਆ ਮੈਜੈਂਟਿਸ, 2005 (ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ); ਇੰਜਣ G4JP, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਓਮਸਕ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ -45 ਤੋਂ +45 ਤੱਕ; ਸ਼ਹਿਰ 90% / ਹਾਈਵੇਅ 10%, ਪਲੇਨ; 7-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਸੀਜ਼ਨ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ; ਕੋਈ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯੂਰੋ 5 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੇਲ ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਡੌਕ, ਐਕਸਿਸਟ ਜਾਂ ਐਮੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: API ਸੇਵਾ SL ਜਾਂ SM, ILSAC GF-3 ਜਾਂ ਉੱਚਾ। ਕਾਰ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ, ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਚਲਾਕ outbidders ਹਨ. ਤੇਲ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਾਂਗੇ. ਮੈਂ ਸ਼ੈੱਲ ਅਲਟਰਾ 5W40 ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੁਦਰਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 100% ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਟੌਪਿੰਗ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿਓ, ਪਰ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ
ਖੱਬੇ	BESF1TS ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਇਹ ਅਸਲ ਹੁੰਡਈ / ਕੀਆ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ
ਸਲੇਵਗਨੀ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਰਨ 'ਤੇ 206 t.km. ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ. 7-8 t.km ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ। ਲਗਭਗ 3-4 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ kapitalki ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਅਦ 7-8 t.km. (ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ) ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ Lukoil api sn 5-40 synthetics (ਜਾਂ ਸਮਾਨ Uzavtoil api sn 5-40 synthetics) ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 22-24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ 3 ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ.
ਹਾਂਲਾਕਿ	ਸਤ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ 3 ਸੁਝਾਅ ਹਨ: 1 ਕਾਰ ਵੇਚੋ (ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ)। 2 ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਕਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਬਣਾਓ (ਕਿ ਸਿਰਫ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। 3 ਬਸ ਰਾਜਧਾਨੀ ਜਾਣ ਲਈ ਜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ 10w-40, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 5w-40 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft ਦੀਆਂ ਬਜਟ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ।)