ਹੁੰਡਈ G4FG ਇੰਜਣ

2010 ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਗਾਮਾ ਸੀਰੀਜ਼ - G1,6FG ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵਾਂ 4-ਲਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ G4FC ਤੋਂ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਊਲ Cvvt ਵਰਗੇ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਮੋਟਰ ਹੁਣ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

G4FG ਦਾ ਵਰਣਨ

G4FG ਇੰਜਣ

ਇਹ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ 121-132 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ., ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5 ਤੋਂ 1 ਹੈ। ਇਹ ਆਮ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਬੇਲੋੜੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ - 4,8 ਲੀਟਰ.

G4FG ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ - ਵੰਡਿਆ MPI;
• ਬੀਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 80% ਅਲਮੀਨੀਅਮ;
• ਦੋ ਅੱਧਿਆਂ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ;
• dohc ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ, 16 ਵਾਲਵ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਚੇਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਦੋਨੋ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਦੋਹਰਾ Cvvt ਸਿਸਟਮ.

G4FG ਇੰਜਣ Solaris, Elantra 5, Rio 4 ਅਤੇ Kia/ Hyundai ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਹਰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਇਹ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਮਰਥਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, CO ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਦਾ	16
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1591 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ	121 - 132 HP
ਟੋਰਕ	150 - 163 ਐਨ.ਐਮ.
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 5
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	85.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 2017 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ/ਮਿਕਸ, l/100 ਕਿ.ਮੀ.	8/4,8/6
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ	ਸੋਲਾਰਿਸ 2; ਐਲਾਂਟਰਾ 5; i30 2; ਕ੍ਰੇਟਾ 1; ਐਲਾਂਟਰਾ 6; i30 3; ਰੀਓ 4; ਸੋਲ 2; ਸੀਡ 2; ਸੇਰਾਟੋ 2
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਗਾਮਾ 1.6 MPI D-CVVT
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	149 - 178

ਸੇਵਾ

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

1. ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘਟਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3,3 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਰਚਨਾਵਾਂ 5W-30, 5W-40 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
2. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
3. ਵਾਲਵ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ - 0,20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ - 0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - VF ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ;
• 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
• 60 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਟੀਐਫ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ;
• 120 ਹਜ਼ਾਰ ਦੁਆਰਾ. km — ਫਰਿੱਜ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼)।

ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ

ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ G4FG ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਰੋਟਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਰਚਨਾ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ 5W-5 ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਢੇ 20 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਗਾਮਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ HMC SFEO 5W-20 ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੋਟਲ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਪ੍ਰਚੂਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋਕ ਵਿੱਚ, ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹੇਠ. ਇਹ ਮੋਬੀਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਟੇਲ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਚਨਾ ਦਾ ਖਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 6 ਵੀਂ ਰਨ 'ਤੇ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਧੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦਾ ਨਾਮ	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ LF ਗੈਸੋਲੀਨ 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
ਮਿਆਰੀ	SAE5W-20
100C 'ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਲੇਸ	8.52
ਖਾਰੀ ਨੰਬਰ	8,26
ਐਸਿਡ ਨੰਬਰ	1,62
ਸਲਫੇਟ ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ	0.95
ਪੁਆਇੰਟ ਪੁਆਇੰਟ	-36 ਸੀ
ਫਲੈਸ਼ ਬਿੰਦੂ	236 ਹਜ਼ਾਰ
-30C 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਲਡ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਦੀ ਲੇਸ	5420
ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਪੁੰਜ NOACK (ਕੂੜਾ)	9.2
ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ	0.334
ਜੈਵਿਕ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ	ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ
ਵਿਰੋਧੀ ਪਹਿਨਣ additives	ਜ਼ਿੰਕ ਫਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ZDDP
ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ	ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ

ਆਮ ਨੁਕਸ

ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ, ਖਾਸ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਸਪੀਡ ਸਵੀਮਿੰਗ - VC ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਫਾਈ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦਾ ਗਠਨ - ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼ ਦੀ ਬਦਲੀ;
• ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ - ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਮਰੱਥ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
• bts ਵਿੱਚ scuffs - ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, G4FG ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. G4FG ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 40-120 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2,3 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ।

ਵੈਨਬਿਲ	ਇੱਕ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ 2012 ਐਲਨਟਰਾ ਕਾਰ, ਮਾਈਲੇਜ 127 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੜਕਾ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜਾਂ ਖੜਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਗਿਆ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣੀ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ. ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਕੇਸਾਂ (ਜੁੱਤੀਆਂ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਢੇਰ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਨਾ ਦੇਖਣਾ, ਆਦਿ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਈਂਡਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨੱਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ 2 ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਿਚਲ... ਖੈਰ, ਕੀ ਕਰੀਏ, ਕੱਪ ਖਰੀਦੇ ਗਏ, ਪਾੜ ਪੈ ਗਏ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਗਿਆ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਹੁਣ ਘੁਸਰ-ਮੁਸਰ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਦੁਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ… ਕਾਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਫਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਵਾਲ "ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ?", ਉਹਨਾਂ ਨੇ "ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ 'ਤੇ "ਐਕਚੂਏਟਰਾਂ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ), ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੌਡ ਨੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਜ਼ੀਕੀ ਦਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਸੀਲੰਟ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਬੋਲਟ ਮਿਲਿਆ, ਸੀਲੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਤੇਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਹੋ ਸਕੇ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਫਲੱਸ਼ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ, ਫਿਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਇਆ. ਤੇਲ 10w60 ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਰਹੀ। ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਜੇ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ...
ਐਨੀਬਸ	ਜੇਕਰ ਚਿਪਸ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਲਗਾਏ। ਪਰ ਇੱਕ ਹੈ ਪਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਮਿਲਿਆ। ਮੈਂ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ
ਮਿਸ਼ਾ	g4fc ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 'ਚ ਧੜਕਣ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ 80 ਤੋਂ 000 tr ਤੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ। ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ। ਜੀ ਹਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਕਰੀਬ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜੋ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜਾਂ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਈ, ਖੜੋਤ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 000 kgf/cm ਹੈ, ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਘਟਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਧੂੜ (ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਜੋਂ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਗਈ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧੂੜ ਸੀ। ਤਲ ਲਾਈਨ, ਮੈਂ ਬੱਲੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ. ਮਈ 2700 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ 12, ਮਾਈਲੇਜ 43000-2015 (ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ 'ਤੇ) ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 7000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਅਨਪੜ੍ਹ	ਇਹ ਚਿੱਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਮਾਂ, ਸੀ.ਪੀ.ਜੀ. 50/50 ਗਾਰੰਟੀ। ਉਹ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਬਾਲਣ ਖਰਾਬ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ. ਪੂੰਜੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਅੱਧੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਗਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਕਰੋ। disassembly ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਐਗਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 198000 ਤੋਂ 250000 ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕ 90000 ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ
ਕਰਪ੦੭	ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਕੋਈ ਚਿਪਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ (ਇਹ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਪਾਹ ਉੱਨ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ), (ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਚਿਪਸ?, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਲਾਈਨਰ), ਖੈਰ, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਦਾਦਾ ਮਾਜ਼ਾਈ	ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਿਪਸ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ।
ਅਨਪੜ੍ਹ	ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਂਗ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਰੇਤ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦੇ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (G4FG ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਗਠਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ G4FG ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨੀਕੌਂਬ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਧੂੜ ਵਾਂਗ ਚੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਢ ਵਾਂਗ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (I ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਧਾਤ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। dilars 50/50 ਨਾਲ ਉਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਗਜ਼ ਲਿਖੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਿਘਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀ.ਐਫ. ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ (ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਦਾਦਾ ਮਾਜ਼ਾਈ	1. ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। 2. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਰਥਹੀਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਕਾਰ, ਸਗੋਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਵੀ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕੇ ਸਮੇਤ) ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੰਧ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ). ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ / ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਖਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਜੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ "ਯੂਰੋ" ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨਾਲ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਵੀ. ਯੂਰੋ-2 ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦਾ ਵੀ ਵੱਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3. ਯੂਰੋ-4 ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਕਾਰ ਦਾ ਆਮ ਨਿਕਾਸ - ਗਰਮ ਹਵਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਧਹੀਣ ਹੈ। ਇਸ "ਆਦਰਸ਼" ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਜਿਸਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਜੋ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ (ਬਦਤਰ, ਹਟਾਓ) ਫੈਂਟਮ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ। 4. ਸੰਭਾਵੀ "ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ" ਬਾਲਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਲੀਡ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤੂ-ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ। ਨਾ ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਹੀ ਪੁੰਜ-ਆਵਾਜ਼ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ 1000 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਐਡਿਟਿਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ...
ਐਂਟੋਨ 88	ਮੈਨੂੰ 132000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 30 i2012 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਮੈਂ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ D 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਸੇਵਾ ਨੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਚੇਨ ਵੱਜਣ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 3-4 ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਹ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੈ ਕੇ ਆਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆ ਜਾਓ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਜੀ ਕਾਰ ਲੈਣ ਪਹੁੰਚੇ, ਕਾਰ ਖਤਮ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਬੁਲਾਇਆ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਰਹੀ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਦੀ ਧੂੜ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਜਿਆ। ਚੇਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਈ।