ਹੁੰਡਈ G4FD ਇੰਜਣ

21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ, ਕਿਆ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਕੇ, ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ। ਇੰਜਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੀ. ਆਉ ਅਸੀਂ Kia ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਉਤਪਾਦਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - ਹੁੰਡਈ G4FD ਇੰਜਣ।

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਹੁੰਡਈ G4FD ਇੰਜਣ

ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੰਡ A ਅਤੇ B ਲਈ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, G4FC ਅਤੇ G4FA ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ / ਕੀਆ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, G4FD ਅਤੇ G4FJ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

• GRS ਵਿਧੀ;
• ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ.

ਬਾਕੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ G4FD ਅਤੇ G4FJ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖੋਖਲੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸਨਕੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ।

G4FD ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇਹ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 2008 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ। ਇਹ 16 ਜਾਂ 132 hp ਵਾਲਾ 138-ਵਾਲਵ ਸਿੱਧਾ-ਚਾਰ ਹੈ। ਨਾਲ। (ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ)। ਟਾਰਕ 161-167 Nm ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• BC ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, 80-90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ;
• GDI ਕਿਸਮ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜੈਕਟਰ;
• DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ;
• ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ - ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ;
• ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ;
• CVVT ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ।

G4FD ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ

ਮਾਹਰ G4FD ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ-ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ), ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

G4FD (ਵਾਯੂਮੰਡਲ)	G4FD (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ)
Производитель	KIA-ਹੁੰਡਈ	KIA-ਹੁੰਡਈ
ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	2008	2008
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
Питание	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਉਸਾਰੀ ਯੋਜਨਾ (ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਚਾਲਨ ਆਰਡਰ)	ਇਨਲਾਈਨ (1-3-4-2)	ਇਨਲਾਈਨ (1-3-4-2)
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ)	4 (4)	4 (4)
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	85,4-97	85.4
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	77-81	77
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ	10,5-11	9.5
ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm	1591	1591
ਪਾਵਰ, hp/rpm	124-150 / 6300	204 / 6 000
ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ	152-192 / 4850	265 / 4 500
ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ, AI-92 ਅਤੇ AI-95	ਗੈਸੋਲੀਨ, AI-95
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ-4	ਯੂਰੋ-4
ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇ/ਮਿਕਸਡ, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	600	600
ਮਿਆਰੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ	0W-30, 0W-40, 5W-30 ਅਤੇ 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 ਅਤੇ 5W-40
ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l	3.3	3.3
ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ	8000	8000
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ	400000	400000
ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ	ਉਪਲਬਧ, ਸੰਭਾਵੀ - 210 ਐਚਪੀ	ਉਪਲਬਧ, ਸੰਭਾਵੀ - 270 ਐਚਪੀ
ਲੈਸ ਮਾਡਲ	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4th generation), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD ਸੇਵਾ ਨਿਯਮ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ "ਚਾਰ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

1. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੋ।
2. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਨਾ ਚਲਾਓ।
3. ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਆਖਰੀ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ G4FD 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਹੈ।

1. ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ 7-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਪਾਓ। ਭਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3 ਜਾਂ 3,1 ਲੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3,5 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਹਰ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ.
3. ਹਰ 25-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਪੰਪ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ।
4. ਹਰ 40-45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲੋ। ਤੁਸੀਂ G4FD 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
5. ਹਰ 20-25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ.
6. ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
7. ਇਨਟੇਕ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
8. ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ - 0,20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ - 0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
9. ਹਰ 130-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ। ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਸਰੋਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

RO ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਕ ਹੈ।

G4FD ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ

ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਫੋੜੇ" ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੱਛਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਆਮ ਨੁਕਸ ਲਈ:

• ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

G4FD ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਾਮਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਹਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਟਿਊਨਿੰਗ G4FD

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਸਮਰੱਥਤਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਮਿਆਰੀ ਸੁਧਾਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 210 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 270 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ।

ਇਸ ਲਈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ G4FD ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

• ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ;
• ਪੂਰੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ;
• ਚਿਪੋਵਕਾ;
• ਸੁਧਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
• ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅੱਪਗਰੇਡ.

ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 10-20 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਾਲ। ਬਿਹਤਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ G4FD ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ Kia / Hyundai ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1. ਹੁੰਡਈ ਅਵਾਂਤੇ।
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. ਕੀਆ 4 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
5. ਕੀਆ ਸਿਦ।
6. ਕੀਆ ਰੂਹ।
7. ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ।

G4FD ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਟਸਕਨ ਅਤੇ ਕੈਰੇਨਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਅੱਜ, G4FD ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਬੂ ਅਦਫੀ	ਨਮਸਕਾਰ, ਸਾਥੀਓ। ਮਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੈਂ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਲਾਮੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਾਅ. ਮੈਂ Avante (Elantra), K5 (Optima) ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ K3 (ਨਵਾਂ Cerato 2013) ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ GDI ਇੰਜਣ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਰੇ DOHC 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹੀ ਅਵੈਂਟਸ ਸਵਾਰ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀਆਂ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਕੀ ਇਹ ਕਮਰ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ? ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ? ਅਗਰਿਮ ਧੰਨਵਾਦ
ਕੰਟੀ	ਭਰਾ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GDI ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟੀਡਜ਼ ਖਰੀਦਿਆ। (ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ) ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 92 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੂਕੋਇਲ 9 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਥੇ 250 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ.
ਇੱਕ ਸੁਰਾਗ	ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ, TGDI, ਟਰਬੋ, ਲਗਭਗ 270 ਘੋੜੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ
padzherik898	ਕੋਰੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਉਸੇ ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਪਰ ਇਹ ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹਨ! ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਬਨੇਫਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਿਡਰਾਈਵ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਪਰ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜਿਦਾਈ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਆਦਿ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ! ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿਨਸ ਤਰਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਸਫ਼ਾਈ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਆਦਿ! ਅਤੇ ਤੇਲ ਵੀ ਖੁਦ ਫੈਕਟਰੀ 5-7.5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਦਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋਗੇ!
ਐਂਟੀਕਿਲਰ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI ਹੈ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ 92-95-98 ਲੂਕੋਇਲ ਖੁਆਇਆ, 95 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ। ਜ਼ੀਰੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਟੋਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 35ach ਵਰਗੀ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, 6AKPP ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਰਫ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਕਰਸ਼ਕ. ਮੈਂ ਅੱਗੇ 2cm ਸਪੇਸਰ, 1.5cm ਪਿੱਛੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। Mafon Russified, ਹੁਣ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ NAVI, ਸੰਗੀਤ, ਫਿਲਮਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਡਰੋ	ਹਾਂ, ਉਹੀ ਟਰਬੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣ, ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬਾ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਦਾਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਦਾਈ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ! ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਨਹੀਂ! ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ , ਉਹ ਲਗਭਗ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ!
ਸੇਰਿਕ	ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚੰਗਾ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬੇਸਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ nth ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਡੀਆਈ 'ਤੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗੋਇਟਰ	ਪਹਿਲੀ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭਰੋਗੇ. ਇਹ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ (ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼)। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, LEADED ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ “ਐਡੀਟਿਵ ਅਤੇ ਕਲੀਨਰ”, “ਓਕਟੇਨ ਬੂਸਟਰ”, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੇ "ਬਿਲਡਿੰਗ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ "ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਫਿਊਲ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 6G-74 GDI ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਲਵ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4G-94 GDI ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਰਿਵਾਲਵਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਪਿੰਜਰੇ" ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੱਤ ਛੋਟੇ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਲਈ.
ਸਰਗੇਈ ਸੋਰੋਕਿਨ	ਚੇਨ. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ਅਤੇ 5W-40। ਅਨੁਕੂਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 000. ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਿਤੇ 3,5-3,0 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੌਨਿਕ ੭੪	ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ: ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦਾ ਤੇਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅੰਤਰਾਲ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਮੈਂ ਜਾਣਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ. (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇ)। ਇੰਜਣ ਦਾ "ਤੇਲ" ਮਾਰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਕਾਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਗੈਜ਼ਪ੍ਰੋਮ ਆਇਲ 5w30 (ਹੋਰ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਬਾਈਲ 5w50 ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਸੀ (ਇੰਜਣ "ਡੀਜ਼ਲ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ), ਇਸਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ 5w30 ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। 2 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ 10 ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 ਤੇਲ ਆਇਆ। ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅੰਤਰਾਲ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਈ HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 ਭਰਿਆ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਵਧ ਗਿਆ, ਤੇਲ ਲਗਭਗ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੜ ਗਿਆ (ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਡੱਬਾ). ਮੈਂ HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਸੁਆਹ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੇਟਾ: -ਕਿਆ ਫੋਰਟ, 2011, ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ; ਇੰਜਣ Gdi G4FD, ਗੈਸੋਲੀਨ; -4 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; 80% ਸ਼ਹਿਰ, 20% ਹਾਈਵੇ; - 5 ਤੋਂ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ।
ਸਪੋਰਟੇਜ 72	ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ API SN ILSAC GF-5 ਕਲਾਸ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ 5W-30, ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ 0W-30 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਇਨੇਸ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਚੰਗੇ ਉਤਪਾਦ: ਮੋਬਿਲ 1 X1 5W-30; ਪੈਟਰੋ-ਕੈਨੇਡਾ ਸੁਪਰੀਮ ਸਿੰਥੈਟਿਕ 5W-30 (0W-30 ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ); ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਈਕੋ-ਏਲੀਟ 5W-30 (0W-30 ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤੇਲ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਜੀਨੀਅਸ 88	5W-30 Ravenol FO (ਪਲੱਸ: ਉੱਚ ਖਾਰੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਨੁਕਸਾਨ: ਮੱਧਮ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ, ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਅਤੇ ਬੋਰਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਕੇਜ); 5W-30 Mobil1 x1 (ਫ਼ਾਇਦੇ: ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਖਾਰੀ, ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਅਤੇ ਬੋਰਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ, ਵਧੀਆ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ, ਵਿਆਪਕ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਨੁਕਸਾਨ: ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ)
ਰੋਬੀ	ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ "ਮਾਰ" ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਤਾਂ ILSAC ਤੇਲ ਲਈ 200 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ACEA A300 / A1 ਲਈ 5 ਘੰਟੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ... ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟੇ - cf ਦੁਆਰਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਵੰਡੋ. ਸਪੀਡ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਊਂਟਰ "ਐਮ" ਨੂੰ "ਰੀਸੈਟ" ਕਰਕੇ ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ: ਜੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਲ ਭਰ ਵਿੱਚ 0W-20 ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ 5W-20/30 ਸਾਲ ਭਰ. ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ, ਤਾਂ 0W-20 / 5W-20 (30) (ਸਰਦੀਆਂ/ਗਰਮੀਆਂ) ਜਾਂ 0W-30 ਸਾਰਾ ਸਾਲ। ਜੇਕਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਹਨ, ਤਾਂ 5W-30 A5. ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ 10W-30 ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ (ਪੇਨਜ਼ੋਇਲ ਅਲਟਰਾ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਮੋਬਿਲ 1 ਈਪੀ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਐਜ ਈਪੀ, ਐਮਸੋਇਲ ਐਸ.ਐਸ. ).
ਅਨੁਭਵੀ 75	ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਮੈਂ "ਵਰਤੇ" ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਬੜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਲਾਜ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹਾਲੀ) ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: 5W-30 ਵਾਲਵੋਲਿਨ ਮੈਕਸਲਾਈਫ; 5W-30/10W-30 Pennzoil ਹਾਈ ਮਾਈਲੇਜ (ਸਰਦੀਆਂ/ਗਰਮੀਆਂ); 5W-30/10W-30 Mobil1 ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ (ਸਰਦੀਆਂ/ਗਰਮੀਆਂ); ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 5W-40/50 ਦੀ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਲਈ "ਜੰਪਿੰਗ" ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, IMHO

ਵੀਡੀਓ: G4FD ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ ਸੋਲਾਰੀ