ਹੁੰਡਈ G4FA ਇੰਜਣ

ਇਹ ਇੰਜਣ ਗਾਮਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਜਿਸ ਨੇ ਅਲਫ਼ਾ 2 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। G4FA ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.4 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

G4FA ਦਾ ਵਰਣਨ

G4FA ਇੰਜਣ 2007 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਕਲਾਸ ਬੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਐਲਾਂਟਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ BC ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

G4FA ਇੰਜਣ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ MOT ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 100 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	16
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1396 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ	99 - 109 HP
ਟੋਰਕ	135 - 137 ਐਨ.ਐਮ.
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4/5
ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 2011 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ/ਮਿਕਸਡ, ਐਲ.	7,6/4,9/5,9
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ	ਪੋਲੀਮਰਿਕ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ	ਜੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	2
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	16
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ	ਸੋਲਾਰਿਸ 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; ਰੀਓ 3 2011 – 2017; ਸੀਡ 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
ਲਾਗਤ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ/ਔਸਤ/ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ/ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ/ਨਵਾਂ, ਰੂਬਲ	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA ਸੇਵਾ ਨੀਤੀ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ G4FA ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

ਮਾਸਲੋਸਰਵਿਸ
ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ	ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਲਗਭਗ 3 ਲੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ	3.3 ਲੀਟਰ
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ	5W-30, 5W-40
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਸਮਾਂ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਚੇਨ
ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ / ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ	ਅਸੀਮਤ / 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਫੀਚਰ	ਇੱਕ ਚੇਨ
ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਵਿਵਸਥਾ ਹਰ	95 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਨਲੇਟ	0,20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰੋ	0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਧਾਂਤ	pushers ਦੀ ਚੋਣ
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ	60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਟੈਂਕ ਫਿਲਟਰ	60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ	30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ	60 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੂਲੈਂਟ	10 ਸਾਲ ਜਾਂ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

G4FA ਜ਼ਖਮ

ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ

G4FA ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:

• ਸ਼ੋਰ, ਦਸਤਕ, ਚੀਕਣਾ;
• ਤੇਲ ਲੀਕ;
• ਤੈਰਾਕੀ ਇਨਕਲਾਬ;
• ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
• ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ

G4FA ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਖੜਕਾਉਣਾ। 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਸਤਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਲਵ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਰਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਲਿੱਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

G4FA 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਪਰ ਤੈਰਾਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੀ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਡੈਂਪਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੋਟਰ ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਸਮਰਥਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰ ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ G4FA ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਮੇਸੋਮੇਰਿਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੀਟੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਝੁਲਸਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਿਆ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ। ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

G4FA ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਬੀ ਸੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਰੂਸੀ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਬੀ ਸੀ ਨੂੰ ਸਲੀਵ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.

G4FA ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ

ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ 1.6-ਲੀਟਰ G4FC ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵੌਲਯੂਮ ਅਤੇ G4FC 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, FA 109 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। s., ਅਤੇ FC - 122 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹਨ: ਕ੍ਰਮਵਾਰ 135 ਬਨਾਮ 155।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਸੋਧੇ ਗਏ ਹਨ - G4FJ ਅਤੇ G4FD. ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ, ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਦੂਜੀ। ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ G4FG ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਜੀ 4 ਐਫ ਸੀ	G4FJ	G4FD	G4FG
ਖੰਡ	1,6 ਲੀਟਰ	1.6	1.6	1.6
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1591 ਸੈਮੀ	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
ਪਾਵਰ	122 - 128 HP	177-204 ਐੱਲ. ਤੋਂ.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ	ਇਨ ਲਾਇਨ	ਇਨ ਲਾਇਨ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	MPI ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ	ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੀ-ਜੀ.ਡੀ.ਆਈ	ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਪ GDI	ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ MPI, ਭਾਵ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4	4	4	4
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	16	16	16	16
ਟੋਰਕ	154 - 157 ਐਨ.ਐਮ.	265 ਐੱਨ.ਐੱਮ	161 - 167 ਐਨ.ਐਮ.	150 - 163 ਐਨ.ਐਮ.
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10,5	9.5	11	10,5
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	85.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	85,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	85,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	85,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92	ਏਆਈ -95	ਏਆਈ -95	AI-92
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4/5	ਯੂਰੋ 5-6	ਯੂਰੋ 5/6	ਯੂਰੋ 5
ਕਿਆ ਸੀਡ 2009 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਨਾਲ / ਹੁੰਡਈ ਵੇਲੋਸਟਰ 2012 ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਦੇ ਨਾਲ / ਹੁੰਡਈ i30 2015 ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਦੇ ਨਾਲ / ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 2017, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	2	2	2	2
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਜੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ

ਟਿਊਨਿੰਗ G4FA

ਚਿਪੋਵਕਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਸਾਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ 110-115 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ. ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 4-2-1 ਮੱਕੜੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਤਾਂ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ - ਵਾਲਵ ਵਧਾਓ - ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 125 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

chipovka ICE ਕੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਦੂਜਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.

1. ਓਵਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 8,5 ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਲਕਾ PSh ਸਮੂਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਪਿਸਟਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 0,7 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਲਾਭਕਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ)।
2. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 2 ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ 0,5 ਬਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੇਗਾ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਕਾਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 140 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਨਟੇਕ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ 160 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ।

G4FA ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰੇਟ 15 ਜਾਂ 17 ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, 440 ਸੀਸੀ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 270 ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਟਰਬਾਈਨ 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਨਾਲ। ਤਰੀਕਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਇਦੇ:

• ਮੋਟਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
• ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ;
• ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ;
• ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
• ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, HO/CO ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ;
• ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ.

ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ Hyundai Solaris, Kia Rio ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਆਂਦਰੇਈ	G4FA ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਅਨੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। G4FA ਮੋਟਰ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ 180 ਟਨ ਕਿ.ਮੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਰੋਸੋਫ਼	ਸਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ 20 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ i1.2 ਹੈ, 200 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 1.6 ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ... ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖੈਰ, ਪਿਸਟਨ, ਬਾਇਲਰ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਓਲੇਗ	G4FA ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 95000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਆਇਓਨਿਕ	ਇਹ ਇੰਜਣ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, 5-10 ਵਾਰ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਵਿਦਾ, ਜ਼ੁਲਮ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਅੱਥਰੂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ, ਇਸ ਵਿਚ ਐਡਿਟਿਵ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਪਾਣੀ (ਇਹ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ) ਧੋਣ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਦੀ। ਇੰਜਣ "ਗਰਮ" ਹਨ, ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਮਹਿਮਾਨ ਕਰਮਚਾਰੀ	ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਓਸ ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਹਨ। ਕੁਝ 'ਤੇ, ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200k ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ "ਇੰਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ" ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਬਕਵਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ। ਉਹ ਪੂਛ ਅਤੇ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨੰਬਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ "10 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵੀ ਅਸਫਲ ..."
ਗਲੋਪ੍ਰੀਸੈਟ	ਕੋਰੀਆਈ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1,6 gdi (G4FD) ਅਤੇ 140 ਫੋਰਸਾਂ ਅਤੇ 167 ਟਾਰਕ ਫੈਕਟਰੀ ਹੋਣਗੇ। ਖੈਰ, ਜੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ G4FJ. ਮੈਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਕਵਾਸ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਰੀਓ ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਿੱਚ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ
ਯੂਜੀਨ 236	ਦੋਸਤੋ ਮੈਂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਾਈਨਰ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ, ਆਦਿ ਦੇਖੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਧਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਰੋਮ ਤੋਂ	ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੋਲਾਰੀਸੋਵੋਡਾ ਦਾ ਇੱਕ BZ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਲੀਵ ਕੀਤਾ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ =)
ਮੇਨ	ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੇਵਲ ਸੰਪ੍ਰਦਾਇ।
ਜ਼ੋਲੈਕਸ	ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਣ-ਮੁਰੰਮਤ g4fa। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛਾਂਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ, ਲੇਬਰ ਤੀਬਰ. ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰ 87	180t.km ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ - ਬਕਵਾਸ! ਸੋਲਾਰਿਸ 400 ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਦੌੜ ਗਿਆ ਹੈ! 180t.km ਦੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਮਾਰਿਕ	ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਮੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਹੈ. ਜੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਸਤਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵੇਲੇ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ। ਪੈਸੇ ਤਿਆਰ ਕਰੋ, ਸੇਵਾਦਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਮਦਦ 88	ਘੁੰਮਣ (ਫਲੋਟਿੰਗ) ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਮੋਟਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਕਮੀ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਫਾਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਉ.