Hyundai G4EK ਇੰਜਣ
ਇਹ G1,5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ 4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 1991-2000 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਕਨਵੇਅਰ ਉਲਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ. G4EK ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸਦੇ 3 ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ: ਨਿਯਮਤ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ G4FK।
G4EK ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਉਸ ਨੂੰ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਲੋਕ ਸਭਾ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤਮ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਰੂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਹਮਰੁਤਬਾ G4EB ਅਤੇ G4EA ਦੀ ਬਹੁਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ G4EK ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚਲੇ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 4G15 ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਲਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.
G4EK ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.
- ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਹਰੇਕ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- G4EK 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,15mm ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ 0,25mm ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡੇ ICE ਦੇ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਝੁਕਦਾ ਹੈ.
- ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ 1-3-4-2 ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
| ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ | ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ | 16-ਵਾਲਵ G4FK | |
|---|---|---|---|
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | |||
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | |||
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 88 - 91 HP | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 99 ਐਲ. ਤੋਂ. |
| ਟੋਰਕ | 127 - 130 ਐਨ.ਐਮ. | 171 ਐੱਨ.ਐੱਮ | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | |||
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v | ||
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | |||
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | |||
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 | 7,5 | 9,5 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | |||
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | |||
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | |||
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ | ਗੈਰੇਟ T15 | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | |||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | |||
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | |||
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | |||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), l / 100 ਕਿਮੀ | |||
| ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ? | |||
-
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ
-
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਰਜਨ
shortcomings
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।
- ਚਲੋ ਵੀਹਵੇਂ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ G4 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਸਲੀ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਨਾਲਾਗ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਪੀਡ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ।
- ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖਰਾਬੀ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਵੀਹਵੀਂ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਤੀਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ G4EK ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਝੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, G4EK ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਲਈ, 10W-30, 5W-40 ਅਤੇ 10W-40 ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਮਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਨੋਲ.
- ਆਲ-ਮੌਸਮ ਤੇਲ ਮਾਨੋਲ ਡਿਫੈਂਡਰ 10W-40. ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਮੈਨੋਲ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ 5W-40 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਨੋਲ ਗੈਸੋਇਲ ਐਕਸਟਰਾ 10W-40 ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।
| ਮਾਨੋਲ ਡਿਫੈਂਡਰ 10W-40 | ਮਾਨੋਲ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ 5W-40 | ਮਾਨੋਲ ਗੈਸੋਇਲ ਵਾਧੂ 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਲਾਸ | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | 5 l | 5 l | 4 l |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ | ਸਿੰਥੈਟਿਕ | ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ |
| SAE ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡ | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| ਖਾਰੀ ਨੰਬਰ | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| ਪੁਆਇੰਟ ਪੁਆਇੰਟ | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ COC | 224 ਡਿਗਰੀ | 236 ਡਿਗਰੀ | 224 ਡਿਗਰੀ |
| 15 ° C 'ਤੇ ਘਣਤਾ | 868 ਕਿਲੋ / ਐਮ 3 | 848 ਕਿਲੋ / ਐਮ 3 | |
| ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ | 160 | 170 | 156 |
| 40°C 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ | 103,61 CST | 79,2 CST | 105 CST |
| 100°C 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ | 14,07 CST | 13,28 CST | 13,92 CST |
| -30°C 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ | 6276 ਸੀ.ਪੀ. | 5650 ਸੀ.ਪੀ. | 6320 ਸੀ.ਪੀ. |
| ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਲਈ, ਇਹ SM121 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. SCT ST762 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਮਾਨੋਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹਰੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਸਾਲ ਭਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
| ਜੋਕੋਰਨਵੈਲ | ਕੀ 16 ਦੀ ਬਜਾਏ 12-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਓ 2008 ਦੇ ਐਕਸੈਂਟ ਤੋਂ ਕਹੀਏ? ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਹੈ. |
| Ledzik79 | ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ |
| Jepard | ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰੋ |
| ਵੇਰਕਾ91 | ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਰੋੜਦਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ |
| ਸਦਾਬਹਾਰ | ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ NGK ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਬੋਸ਼, ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੀਕਾਨ, ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗੇ। ਕਾਰ ਦਾ ਫਲੋਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਹੈ। |
| ਫੈਂਟੀਲੇਟਰ | ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ, ਦੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਾਹੌਲ 'ਤੇ ਕੀ ਧੜਕਦਾ ਹੈ?) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਇਆ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਤੋਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸਿਰਫ ਕੱਲ੍ਹ ਹੀ ਮੈਂ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਹਨਤ. |
| ਸਦਾਬਹਾਰ | ਯਕੀਨਨ ਇੱਕ ਟਰਬੋ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ. ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਬੋਸ਼ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਲਈ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਏ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਬੋਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ। ਉਹ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ 10000 ਚਲਾਏ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ MOT ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਗੜਬੜ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਪਰ ਫਿਰ, ਮਰੋੜਿਆ ਅਤੇ 1 ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ. ਬੋਸ਼ ਨੇ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੋਵੇਂ ਰੱਖੇ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ। Ngk ਉਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ Tui ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਲਿਆ ਅਤੇ yes, frisky. |
| ਫੈਂਟੀਲੇਟਰ | ਓਹ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ, ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਲਵ ਰੀਸੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ) |
| ਬੋਮੋਕ 58 | ਇੰਜਣ G4EK, Hyundai S Coupe 93 1.5i, 12 V 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਓ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ (ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ): 13.5 kg/cm2 ਅਤੇ 10.5 kg/cm2 (ਟਰਬੋ); ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: - ਇਨਲੇਟ - 0.25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. (0.18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਠੰਡਾ) ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ - 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. (0.24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਠੰਡਾ); ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ UOZ - 9 + -5 ਡਿਗਰੀ. TDC ਨੂੰ; ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਪੂੰਗ ਸੁੰਗ - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (ਟਰਮੀਨਲ "+", ਅਤੇ "-") ਅਤੇ 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (ਟਰਮੀਨਲ "+" ਅਤੇ BB ਆਉਟਪੁੱਟ); ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ (ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ): ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ -10.0 KΩ, 1-ਸਿਲੰਡਰ -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3rd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਗੈਪ (ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ: NGK BKR5ES-11 , BKR6ES(ਟਰਬੋ) ਚੈਂਪੀਅਨ RC9YC4. RC7YC (ਟਰਬੋ):- 1.0 - 1.1 mm (ਟਰਬੋ -0.8 - 0.9 mm); ਸੈਂਸਰ: DPKV - C.0.486 ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਡਿਗਰੀ, T.0.594m. 20 ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ OL ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ -. 2.27-2.73 .20KΩ 290°C 354-80Ω 'ਤੇ XNUMX°C ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਦਬਾਅ: ਮਿਆਰੀ - 2.55 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ - 3.06 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
