ਹੁੰਡਈ G4EE ਇੰਜਣ

ਨਵੀਂ ਅਲਫ਼ਾ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਅਲਫ਼ਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - G4EE - 2005 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਕੋਰੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 75 ਐਚਪੀ ਦੇ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ।

ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

G4EE ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1989 ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਅੱਜ, ਹੁੰਡਈ ਖਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ;
• ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ;
• 6-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ 8-ਸਿਲੰਡਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ।

ਇੱਥੇ ਕੁਝ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਇਹ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ - ਸਕੂਟਰ, ਸਨੋਪਲੋ, ਕਲਟੀਵੇਟਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ।

ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੋਰੀਆ, ਭਾਰਤ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗਾਂ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ.

G4EE ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ 97 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜੋ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ICE AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - 3 ਅਤੇ 4।

ਮੋਟਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - 5 ਲੀਟਰ.

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1399
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	95 - 97
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92; ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5.9 - 7.2
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 16 ਵਾਲਵ
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	141 - 159
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75.5
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਕੋਈ
ਵਾਲਵ ਡ੍ਰਾਇਵ	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	78.1
ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ?	ਕੀਆ ਰੀਓ ਸੇਡਾਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

G4EE ਖਰਾਬੀ

ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ

ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ: ਝਟਕਾ, ਡੁੱਬਣਾ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਝ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ.

1. ਪਹਿਨਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੇਲ ਵੀ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ। ਹਾਲਾਂਕਿ, G4EE 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਬੀਮੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ, ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ - ਇਹ ਸਭ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਲੀਕ

ਵਰਤੇ ਗਏ G4EEs 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ - ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ - ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਰਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• USVK ਟੁੱਟਣ (ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ);
• ICE ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੀਕੇਜ;
• ਮੋਟਰ ਤਰਲ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਗਲਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ;
• ਓਵਰਫਲੋ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗੰਭੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.

ਰੋਮਿਕ	ਮੈਂ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ G168EE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ (ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਮੂਲ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਪੋਸਟ-ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ)। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗਾ, ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਵੀ ਲਗਾਏ। ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਹਾਊਸ "ਤੀਜੇ ਰੋਮ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਕਿਤਾਬ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ), ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ।
ਆਂਦਰੇਈ	ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਚਾਕੂ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ। ਉਸਨੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਮੈਂ ਇੱਕ VD-shkoy ਨਾਲ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਭਰਿਆ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਟੱਡਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ.
ਗਿਆਨਵਾਨ	ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਨਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ। ਤਖ਼ਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਓਵਨ ਕਲੀਨਰ ਵਿੱਚ "ਭਿੱਜ" ਦਿੱਤਾ। ਸਾਫ਼, ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਡ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ / ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਵੀ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ
ਸਾਈਮਨ	"ਟੈਨਡ" ਪਿਸਟਨ ਬਾਰੇ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ 160 ਟਾਈਕਸ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸੂਟ ਹੋਵੇਗੀ. AAAAAAAA ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 134 ਹਨ!!! ਬਹੁਤ ਡਰਾਉਣਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੀਆਂ ..
ਇੱਕ ਮੁਰਦਾਘਰ	ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਹੀਂ ਧੋਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੂਕੋਇਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਭਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਧੋਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਥੇ ਇਸ ਨੇ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋ ਦਿੱਤਾ. ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਥੋਪਦਾ.
ਲੋਰੀ	ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਤੇਲ ਉੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੂੜਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਸੀ?
ਅਸਪੱਸ਼ਟ	ਮੈਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੋਲੇਟ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VAZ ਲੈਪਿੰਗ ਟੂਲ ਲਗਾਇਆ (VAZ ਵਾਲਵ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਫਾਰਮ)। ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ “VMP-auto” ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਡੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਿਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਗਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਰਾਤ ਨੂੰ, ਖਟਾਈ / ਵਾਲਵ ਧੋਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਪੀਸਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 1,5 ਘੰਟੇ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਕੈਪਸ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਗਏ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁਨਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੇਲ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ.

ਡਿਮੋਨ	ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ZIC ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪਸੰਦ ਆਇਆ)। XQ 5W-30 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਕੀਆ ਰੀਓ 2010 ਇੰਜਣ 1,4 G4EE। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਲ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਹੁਣ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਂ। ਆਵਾਸ - ਮਾਸਕੋ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 15 ਵਾਰ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ। ਮੈਂ ਖੁਦ 10k ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? TOP, LS? FE, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ XQ? ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ZIC XQ LS ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SN/CF ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ZIC XQ 5W-30 ਕੋਲ ACEA A3 ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੈ. mikong, ਪਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੋਲ੍ਹ? ZIC XQ 5W-30 ਜਾਂ ZIC XQ FE 5W-30? ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ - ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ GF-4 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ GF-3 ਵਿੱਚ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ GF-3 ਵਾਂਗ ਹੀ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ	ਕੀਆ ਰੀਓ ਸੇਡਾਨ II 2008, ਡੋਰੇਸਟਾਈਲ. ਸੋਧ 1.4 16V. ਇੰਜਣ G4EE (ਅਲਫ਼ਾ II)। ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ 97. ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਰਨ 'ਤੇ 109000 ਜੀ-ਐਨਰਜੀ 5w30 ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਬਜਟ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਚੋਣ ਇਸ ਤੋਂ ਹੈ: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ LF ਗੈਸੋਲੀਨ 5W-20. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਤੇਲ API SJ / SL ਜਾਂ ਉੱਚ, ILSAC GF-3 ਜਾਂ ਉੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। 5w20 ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, 5w30 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਓ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੈਨੂਅਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ API SM ਜਾਂ ਉੱਚੇ, ILSAC GF-4 ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਰੀਓ ਲਈ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮਹਿਮਾਨ	ਮੈਂ "ਐਲਫ਼ਾ" ਵਿੱਚ "ਵੀਹ" ਨਹੀਂ ਪਾਵਾਂਗਾ, ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ACEA A3 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਲਈ। LLS 5w-30, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ZIC XQ 5w-30 ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਪਾ	ਲਿਲ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ZIC XQ 5-30. 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ। Tsokalo, bryakalo ਉਹ ​​ਸਭ ਜੋ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਮੈਂ lls 5-30 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਲਿਕੁ	ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ACEA A3 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ (A5, ilsac) 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। PS G4EE ਅਤੇ G4ED ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ API ਅਤੇ ILSAC... ਅਤੇ 5w-30 ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ।
ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ	ਆਹ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ZIC XQ 5w30 ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ. ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਲੂਕੋਇਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਨਿੰਗ. ਪਿਛਲਾ G-energy 5w30 ਤੇਲ API SM, ACEA A3 ਸੀ, ZICa ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡ। ਕਾਰ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਅਜੇ ਬਹੁਤਾ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ 'ਤੇ 100000w5 ਪਾਉਣਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਕੀ ACEA A3 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਡੋਨੇਟਸ	ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਕੋਸਮੋਨੌਟ ੮੩	ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ GT ਆਇਲ ਅਲਟਰਾ ਐਨਰਜੀ 5w-20 ਨਾਲ ਭਰਾਂਗਾ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਈ. ਬਾਅਦ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਮੈਂ ਬਦਲ ਲਵਾਂਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ 20-ke 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਭਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਠੋਸ ਲਵਾਂਗਾ (ਮੋਬੀਲ 1 5w-20 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ)। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ 30s 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ।
ਇਵਾਨੋਵ ਪੇਤਰੋਵ ਸਿਡੋਰੋਵ	ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਬਦਲਿਆ. ਚੁੱਪ। ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ। ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਲ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਜੇਕਰ ਪੈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਟਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ GToil ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿਆਂਗਾ।
ਪ੍ਰਮੁੱਖ	ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ GT ਤੇਲ ਊਰਜਾ sn 5w-30 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, Castrol AR ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਏਆਰ ਨਰਮ ਸੀ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 1500-1800 rpm ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖੜਕਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। 2-3 ਮਿੰਟ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ - ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨੇਰਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੀਨਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਲੂਕੋਇਲ 5-30 ਨੂੰ ਭਰਾਂਗਾ. ਆਓ ਉਸ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।
ਅਸਤਰ	ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਖੜ੍ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ (ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਟੈਪਿੰਗ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕੀ ਐਸਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਦਸਤਕ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ? ਕਿਸੇ ਨੇ ਐਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਡੋਲ੍ਹਿਆ - ਕੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ?
ਵਾਦਿਕ	I lil gulf gmx, ਡਚ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ msds ਹੈ, ਐਸਟਰ ਉੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ।
ਐਂਡਰਥਲ	ਪਿਆਰੇ ਫੋਰਮ ਉਪਭੋਗਤਾ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ! ਕੀ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ G4EE ਵਿੱਚ 0w-20 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਵਿੱਚ ਮੋਬਿਲ 1 0w-20 AFE ਹੈ. ਹੁਣ GT OIL ਅਲਟਰਾ ਐਨਰਜੀ 5w-20 ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਇਸਲਈ ਮੋਬਿਲ, IMHO, ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.