Hyundai G4EC ਇੰਜਣ

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਲਫ਼ਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਵੇਂ ਐਕਸੈਂਟ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। G4EC ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

G4EC ਦਾ ਵੇਰਵਾ

1,5 ਲੀਟਰ G4EC

ਇਹ 1999 ਤੋਂ ਹੁੰਡਈ 'ਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2003 ਤੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 7 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

1. ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਨਿਕਾਸ.
2. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ ਲਚਕੀਲੇ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਸਪੋਰਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਬਾਕੀ - ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ.
3. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੰਜ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਟਿਕਾਊ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। 8 ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
4. ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
5. ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ 3,3 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ 10W-30 ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਮਾਨੋਲ 5W-30 ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ 92 ਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬੇਲੋੜੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.
6. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 101 hp ਹੈ। ਨਾਲ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ।

1. G4EC ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ।
2. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ।
3. ਇੱਕ ਆਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
4. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
5. ਉਪਰਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ, ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, 5 ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ, ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, BC ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

g4-ec ਦਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ g4-ec

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰਾ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ, ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤਰਲ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ, ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ G4EC ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਛਿੜਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1495
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	102
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇ/ਮਿਕਸ।	9.9 ਲੀਟਰ/6.1 ਲੀਟਰ/7.5 ਲੀਟਰ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75.5
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	83.5
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਸਟਾਕ ਵਿਚ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	3.3 ਲੀਟਰ 10W-30
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 3/4
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ	ਐਕਸੈਂਟ ਐਲਸੀ 1999 – 2012

G4EC ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

G4EC ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

1. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ.
4. ਪੰਪ.
5. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਤਣਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਨੁਕਸ

ਅਕਸਰ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

1. XX 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੀ ਸਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸ਼ੋਰ। ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਸਮਾਨ, ਬਹੁ-ਟੋਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੁੱਪ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਲੱਛਣ ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
3. ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਤੇਲ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
4. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
5. RPM ਫਲੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। BU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

ਮੇਜਰ ਓਵਰਹਾਲ

100ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ. G4EC ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
2. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਨਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗੈਸਕੇਟ, ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
3. ਉਹ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਪਰਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਬਰਨਆਊਟ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖੜਕਾਏ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। G4EC 'ਤੇ ਇਹ 2 ਅਤੇ 4 ਬਰਤਨਾਂ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ G4EC ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ।
5. ਤੇਲ ਦੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
6. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਪਹਿਨਣ ਇੱਥੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
7. ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਚਮਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੈਂਫਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਖੁਦ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ 500 ਰੂਬਲ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੌਨ ਡੀਲ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੁੱਡ ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਤਹਿਤ

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ. ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਗਰਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੀਮੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ

G4EC ਇੰਜਣ G4 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1. 1,3 ਲੀਟਰ G4EA. ਇਹ 1994 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸੈਂਟ 1 ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਲਈ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ 12-ਵਾਲਵ ਅਤੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ G4EA ਨੇ 71 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਨਾਲ।
2. 1,5-ਲੀਟਰ G4EB, 1999 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਐਕਸੈਂਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ SOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 12-ਵਾਲਵ ਅਤੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ G4EB ਨੇ 90 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ।
3. 1,6-ਲੀਟਰ G4ED, 2000 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੇ 100-110 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਨਾਲ। G4ED ਇੰਜਣ 16-ਵਾਲਵ, CVVT ਇਨਟੇਕ ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ।
4. 1,3-ਲੀਟਰ G4EH ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2005 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 12-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੇ 75-85 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਨਾਲ।
5. 1,4 ਲੀਟਰ G4EE 2005-2011 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 16-ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟੀਕਾ ਸੰਸਕਰਣ।
6. 1,5-ਲੀਟਰ G4EK 1991 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਸਨ। ਵਿਕਸਤ 88-91 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ। 12- ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
7. 1,5-ਲੀਟਰ G4ER 1996-1999 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ 99 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ।

ਵੀਡੀਓ: ਐਕਸੈਂਟ ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ 1,5 ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ 2006 ਟੈਗਾਜ਼

ਐਕਸੈਂਟ ਯੂਜ਼ਰ	hyundai ਐਕਸੈਂਟ, 2005, G4EC ਪੈਟਰੋਲ, 1.5 102hp, HH ਰੇਂਜ, ਅਧਿਕਤਮ। frosts -30, 99% ਸ਼ਹਿਰ, ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸ਼ਾਇਦ 8t.km., ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, ਮੈਨੂੰ SHSJ, 5w30, 10w40, 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਓਡੋਮੀਟਰ 130t. km; ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਜ਼ਾਕਿਰ	ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ G4EC ਵਿੱਚ idemutsu ਈਕੋ ਅਤਿਅੰਤ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ,
ਤਾਲਿਬਾਨ	ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ 5w40 ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਲੁਕੋਇਲ ਲਕਸ ਲਿਲ ਐਸ.ਐਨ.
ਆਂਦਰੇਈ	ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੁਆਹ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਹਨੇਰੇ ਨੀਲਾ	ਮੋਬਿਲ ਸੁਪਰ 3000 X1 ਫਾਰਮੂਲਾ FE - 1370r; ਸ਼ੈੱਲ ਹੈਲਿਕਸ ਅਲਟਰਾ ਵਾਧੂ - 1500 ਰੂਬਲ; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; ਕੱਲ੍ਹ 5r ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਲਿਕਸ ਅਲਟਰਾ E 1300l ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਹ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਪਾ	ਮੇਰੇ ਡੈਡੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਖਾੜੀ ਫਾਰਮੂਲਾ FE 5W-30, A1 ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਸੀ। 5 ਹਜਾਰ ਲੈ ਗਏ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਦਰਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ
ਮੈਕਸਿਮਸ	ਐਕਸੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤ (ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੈ) ਹੁਣ ਅਸਲ 5w30 05100-00410 ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ p/s ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.
ਝੋਰਾ	ਮੈਨੂੰ ਤੇਲ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, 99% ਸ਼ਹਿਰ, ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 20-30 ਮਿੰਟ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਗਰਮ-ਅਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 2 ਟਨ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ ਅਧਿਕਤਮ 3t.km., ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ?
ਗਿਆਨਵਾਨ	ਲਗਭਗ 1000 ਰੂਬਲ: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹਾਂ	ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲ, ਕੋਮਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਹੀ ਲੂਕੋਇਲ ਲਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ 5W-30 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ। ਜਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ 5W-40, + Rosneft ਅਧਿਕਤਮ 5W-40।

ਇੱਕ ਕੁਹਾੜੀ	ਮੇਰਾ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਗੁਜ਼ਰ ਗਿਆ, ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ vvt-i ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ, vvt-i ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਡੇ ICE ਲਹਿਜ਼ੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, Ufa ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਭੇਜੀ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ vvt-i ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਕਵਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) , G4EC ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਹ vvt-i ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਬਾਰਿਕ	ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ VVT-I ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਵਾਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਲਈ, ਫੋਟੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਓ.
ਇੱਕ ਕੁਹਾੜੀ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, "G4EC" ਮਾਡਲ VVT-I ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸੈਂਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਿੱਚ vvt-i ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ?
ਬਾਰਿਕ	ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਡਾਪਟਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ (ਕਨੈਕਟਿੰਗ) ਪਲੇਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੁਹਾੜੀ	ਖੈਰ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ VVT-I ਨਾਲ, ਮੇਰਾ ਸਾਰਾ ਦਿਮਾਗ ਉੱਡ ਗਿਆ।
ਬਾਰਿਕ	ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁਸ਼. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਐਕਸੈਂਟ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁੰਡਈ ਹੈ। ਜਾਪਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਕ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਾਇਆ.
ਬ੍ਰਜਨ	ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ xs। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਨਡਜ਼ਗੌਜ਼	ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਣਜਾਣ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਿਉਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੈਗਸ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਆਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਵਾਂਗ ਹੈ?)
ਰੋਰੀ	ਮੈਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ G4EC 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਲਾਂਬਡਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ.
ਹਿਰਨ	ਇਹ 1.8 ਜਾਂ 2.0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਐਲਾਂਟਰਾ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਟਿਬਰੋਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਆਖ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟਿਬਰੋਨ 2.0 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ।
ਰੁਦਸਮਾਰਾ	ਇੰਜਣ. ਚੌਕੀ. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਐਕਸੈਂਟ ਪੈਨਕੇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ... ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 4500-5000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ rpm ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਲਹਿਜ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ — 100 ਲਈ ਪਾਸਪੋਰਟ 'ਤੇ 10.5 ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੈਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਲ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਗਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ.