ਹੁੰਡਈ G4KA ਇੰਜਣ
Hyundai G4KA ਇੰਜਣ 2004 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਨਾਟਾ ਅਤੇ ਮੈਜੈਂਟਿਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੀਟਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਦੋ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
G4KA ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, G4KA ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਹ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੋ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। CVVt ਦੇ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਯੂਰੋ 3 ਅਤੇ 4 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਰੀਆਈ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ - AI-92 ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1998 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 145 - 156 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7.8 - 8.4 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 16 ਵਾਲਵ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200 |
| ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ? | Kia Carens minivan 3rd generation UN; ਕਿਆ ਫੋਰਟ ਸੇਡਾਨ 1ਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ TD; Kia Magentis sedan MG ਦਾ 2nd ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਵਰਜ਼ਨ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਦੋ ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | CVVT ਦੇ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 4.6 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
G4KA ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
- ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੌਂਡਾ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਰੰਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ;
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਵਸਰਾਵਿਕ ਧੂੜ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣਾ.
ਇਸ ICE ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰੌਲਾ, ਇੱਕ ਕਲੈਟਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ
ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੀਏ ਕਿ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਕੀ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਸੰਪਰਕ ਬੱਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਬੁਰਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ICE ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ. ਬਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ CPG ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਟਰਨਓਵਰ ਕੋਟਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ।
ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ - ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਤੇਲ ਜਾਂ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਦਬਾਅ - ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ);
- ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਾੜੀ;
- ਬੀ ਸੀ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ - ਗੰਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌਰੇ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ICE ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੌਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੈਮਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬਦਮਾਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - AGC ਵਿਧੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ CPG ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ HT-10 ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੁਰਚਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੇਰਮੇਟ ਪਰਤ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਕੱਫ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਬਲਾਕ
ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਸਿਰਫ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਨੇ ਵਿਗਾੜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਚੇ ਤੰਤਰ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ - ਬੈਲੇਂਸਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤੇਲ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੈ. ਬੈਲੇਂਸਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ, ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਓ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 15 hp ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ।
ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਲਰ ਹਟਾਓ।
- ਪੰਪ, ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ।
- ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.
ਬਲਾਕ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 8 ਕਿਲੋ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਬਲਾਕ ਨੂੰ 4 ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਸਿਰਫ 3 ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਅੱਧਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਰੀਮੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਅੱਗੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
- ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਪਾਓ, ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ;
- 25,5-1-2 ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 3 Nm ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ - ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਓ;
- ਸੀਲੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਕਵਰ;
- ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਪੈਨ.
| ਟੌਨੀਕ | ਮੇਰੀ ਮੋਟਰ G4KA ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਨ. ਕਾਰ ਨੇ ਕਪਿਟਲਕੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 1100 ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਮੈਂ ਨਾ ਮੁੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਚੱਪਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਪੁਰਾਣੀ ਚੇਨ 186 t.km ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੰਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੋਟਰ ਚੀਕਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਪੈਨ, ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਨਵੀਂ ਡਿਪਸਟਿਕ। 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ। GM Dexos II 5w30 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਗਿਆ। |
| ਮੈਜੈਂਟਿਸ 123 | ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? |
| ਟੌਨੀਕ | ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ - ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ |
| ਐਲਕਿਨ ਪਾਲੀਚ | ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਕੋਰਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਈਂਡਰ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਚਐਫ ਲਿਫਟਾਂ. |
| ਝਰੀਕ | ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਰਵਰੀ 2016 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, 186600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ. ਇੰਜਣ ਖੜਕਿਆ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਉਟਬਿਡ ਆਇਆ ਅਤੇ 200 ਟਰਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣਗੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ = ਪੈਸੇ ਡਰੇਨ ਹੇਠਾਂ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ 140 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਮ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. |
| ਮੈਜ | ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਭ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, 180 ਹਜ਼ਾਰ। ਕੋਈ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। |
| Alex | ਸਾਡਾ ਦ੍ਵਿਗੁਨ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੱਲ ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| ਤਾਮਿਰਲਾਨ | ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਉਂਗਲਾਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਾਂਗ ਫਿਰ ਫੁਸਫੁਸਾਉਂਦਾ ਹੈ,) |
| ਲੇਵਾ | ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ੈੱਲ 5x30 ਜਾਂ 5x40 ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ |
| ਬੋਰਮਨ | ਮੈਂ dexos II ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਮੋਬਿਲ 5w40 ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ 5w30 / 40 ਸੀ - ਮੈਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ). Dexos ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ। |
| ਮੈਕਸਿਮ ਸਿਵੋਵ | ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ. ਮੈਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। |
| ਮੋਰਟੇਡ | ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ - R098H 025 (ਰਿਪੇਅਰ 0.25) - ਨਿਸਾਨ ਬਲੂਬਰਡ ਮੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ - M657A025 (ਰਿਪੇਅਰ 0.25) - ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਲਟਸ। ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੇਚਿਆ, ਉਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ। ਨੁਕਸ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ (ਤੇਲ ਪੰਪ) ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਜਿਕ 2009 ਤੋਂ: 1. 21310 25001 - ਤੇਲ ਪੰਪ 2. 21510 25001 - ਪੈਨ (ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ 2 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ) 3. 24322 25000 - ਪੰਪ ਚੇਨ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਰੋਕੇਟਸ) ) 4. 23121 25000 - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡਬਲ ਗੇਅਰ 5. 24460 25001 - ਤੇਲ ਪੰਪ ਟੈਂਸ਼ਨ ਚੇਨ ਸ਼ੂ 6. 24471 25001 - ਦੂਜੀ ਚੇਨ ਸ਼ੂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੇਢੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋਗੇ। ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ। |
| ਲੋਨਿਕ | ਦੋਸਤੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਲਈ ਆਕਾਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਗਰਦਨ 56 ਵਿੱਚ ਮਾਜਸ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਲੇਖ ਮਿਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 'ਤੇ ਉਹੀ ਮਾਪ ਹਨ। |
| ਬੈਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋਇਆ। ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਚੁੱਕੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੀ, ਸੋਨਾਟਾ NF ਤੋਂ ਲਾਈਨਰ 0,25। ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਰਿੰਗਾਂ, ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਦੋ ਰੋਲਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਕੇ.ਕੇ., ਆਇਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਦੋ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। |
