ਹੌਂਡਾ J32A ਇੰਜਣ
1998 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਮਰੀਕਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ J3.2A ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 32-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲਾਕ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ J6 V235 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਉਹੀ (162 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਚਾਈ (30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਮਾਈਂਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ 200 cm3 ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ।
J6A ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਦੇ J32A 32-ਸਿਲੰਡਰ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ BC ਇੰਜਣ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੋ SOHC ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ J34A ਲੜੀ ਇੱਕ VTEC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30 ਅਤੇ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਤੱਕ)। ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
J32A ਸੋਧਾਂ 2008 ਤੱਕ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ J35 ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੋਧ J32A
ਪਹਿਲੇ J32A ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 225 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ 270 ਐਚਪੀ ਤੱਕ "ਸਕਿਊਜ਼" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ।
ਇੰਡੈਕਸ A32 ਦੇ ਤਹਿਤ J1A ਇੰਜਣ ਦਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ, 225 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਅਤੇ VTEC, ਜੋ 3500 rpm 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ Inspire, Acura TL ਅਤੇ Acura CL 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
J32A2 260 ਐਚਪੀ ਤੱਕ, ਬਿਹਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਸਪੋਰਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ 4800 rpm VTEC ਨੂੰ Acura CL ਟਾਈਪ S ਅਤੇ TL ਟਾਈਪ S ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
J32A2 ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ, ਸੂਚਕਾਂਕ A3 ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ, 270 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ 4700 rpm 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ VTEC ਦੇ ਨਾਲ, Acura TL 3 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
J32A ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 3206 |
|---|---|
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 225-270 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8.1-12.0 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | V6, SOHC, VTEC |
| ਡੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200। |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.8; 10.5; 11. |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਮਾਡਲ | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
J32A1/2/3 ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ, J32A J30A ਦਾ ਪੂਰਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹਨ।
Плюсы
- V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ;
- ਦੋ SOHC ਮੁਖੀ;
- VTEC।
Минусы
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਇਨਕਲਾਬ.
ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ J32 ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਲੋਟਿੰਗ rpm ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੰਦਾ EGR ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ, ਅਤੇ J32 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਿਊਨਿੰਗ J32A
"ਜੇ" ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਸਵੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।
J32A ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ J37A ਤੋਂ ਇਨਲੇਟ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੋਰਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਲਈ J35A3 ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਹੈੱਡ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ J32A2 ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। -ਇੰਜਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਊਨਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਵਲਚੁਕ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਵਹਾਅ। ਇਹ ਸਭ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਘੋੜੇ" ਦੇਵੇਗਾ.
J37A1 ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ J35A8 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 400 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜੇ32 ਟਾਈਪ ਐੱਸ
J6 ਲਾਈਨ ਦੀ V32 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ-S ਤੋਂ J32A2 ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਸਲੀਵਡ, ਘੱਟ ਜਾਅਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਟੱਡਸ ARP ਤੋਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਈ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਰੇਲ .
ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ~ 9 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 50-ਬਾਇਲਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 4% ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ-ਲੰਬਾਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਫੁੱਲਰੇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵੇਸਟਗੇਟਸ, ਬਲੋਆਫ, ਪਾਈਪਿੰਗ, ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਰੇਟ ਜੀਟੀਐਕਸ 28), ਈਜੀਟੀ ਕੇ-ਟਾਈਪ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾਟਾ ਫਲੈਸ਼ਪ੍ਰੋ। ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
J32 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਯੂ.ਐੱਸ. ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਮਰੀਕਨ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, 3.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ "J" ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
1998 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ J32 ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
