ਹੌਂਡਾ ZC ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੌਂਡਾ ਜ਼ੈਡਸੀ ਇੰਜਣ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ। ZC ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ZC ਡੀ-ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ZC ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀ-ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1 ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ ਦੋਵੇਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ZC ਦੂਜੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ VTEC ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Honda ZC ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ZC ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ | ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) / ਤੇ rpm | ਬਾਲਣ / ਖਪਤ, l/100 ਕਿ.ਮੀ | ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੋਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਹੋਂਡਾ ਜ਼ੈਡਸੀ ਨੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਵੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਤਰਕ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਿਰਫ਼ ਹੌਂਡਾ)
- ਸਿਵਿਕ, ਹੈਚਬੈਕ, 1989-91
- ਸਿਵਿਕ, ਸੇਡਾਨ, 1989-98
- ਸਿਵਿਕ, ਸੇਡਾਨ/ਹੈਚਬੈਕ, 1987-89
- ਨਾਗਰਿਕ ਮੇਲਾ, ਮਾਰਚ, 1991-95
- ਸਿਵਿਕ ਸ਼ਟਲ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, 1987-97
- ਕੰਸਰਟੋ, ਸੇਡਾਨ / ਹੈਚਬੈਕ, 1991-92
- ਕੰਸਰਟੋ, ਸੇਡਾਨ / ਹੈਚਬੈਕ, 1988-91
- CR-X, ਕੂਪ, 1987-92
- ਡੋਮਨੀ, ਸੇਡਾਨ, 1995-96
- ਡੋਮਨੀ, ਸੇਡਾਨ, 1992-95
- ਇੰਟੀਗਰਾ, ਸੇਡਾਨ / ਕੂਪ, 1998-2000
- ਇੰਟੀਗਰਾ, ਸੇਡਾਨ / ਕੂਪ, 1995-97
- ਇੰਟੀਗਰਾ, ਸੇਡਾਨ / ਕੂਪ, 1993-95
- ਇੰਟੀਗਰਾ, ਸੇਡਾਨ / ਕੂਪ, 1991-93
- ਇੰਟੀਗਰਾ, ਸੇਡਾਨ / ਕੂਪ, 1989-91
- ਡੋਮਨੀ, ਸੇਡਾਨ, 1986-89
- ਇੰਟੀਗਰਾ, ਹੈਚਬੈਕ/ਕੂਪ, 1985-89
ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈਪ
Honda ZC ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਕਾਰੀਗਰ ਅਕਸਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦਲੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ZC ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 5w30 ਅਤੇ 5w40 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, 5w50 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤਰਲ ਮੌਲੀ, ਮੋਟੂਲ 8100 ਐਕਸ-ਸੈੱਸ (5W40), ਮੋਬਿਲ 1 ਸੁਪਰ 3000 (5w40) ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਬਾਈਲ ਤੇਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਆਗੂ ਹੈ.
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ
ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 24 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. 40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇੱਕ ਪੁਲੀ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਇੱਕ EFI ਯੂਨਿਟ।
49 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ, 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਾਰੰਟੀ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵੱਲੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਯੂਜ਼ਰ ਸਮੀਖਿਆ
2000 Honda Integra 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰ ਰੇਸਿੰਗ ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ "ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ" ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 3200 rpm ਤੋਂ ਜੀਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਲਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਔਸਤਨ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੈ.
ਆਮਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟੈਗਰਾ 'ਚ 4 ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਤਿਲਕਣਾ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੰਟੈਗਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ VTEC ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਟੈਗਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਿਛਲੇ ਅਰਚਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਾਂ-ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ.
