ਹੌਂਡਾ ਡੀ15ਬੀ ਇੰਜਣ
Honda D15B ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1984 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਵ, ਉਹ 22 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਖਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਲਗਭਗ ਗੈਰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ.
Honda D15 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਪਰ D15B ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਵੇਰਵਾ
D15B ਹੌਂਡਾ ਦੇ D15 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਸੋਧ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 8 ਜਾਂ 16 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ (ਵਿਕਾਸ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫੀਚਰ
ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ D15B ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ.
| Производитель | ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ | 1.5 ਲੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬਰੇਟਰ |
| ਪਾਵਰ | 60-130 ਐੱਲ. ਤੋਂ. |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 138 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 5200 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 16 |
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ | ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 6-10 ਲੀਟਰ, ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 8-12 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ | 0W-20, 5W-30 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. |
| ਕਮਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ |
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, D15B ਇੰਜਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਅਤੇ 8 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾ ਮਿਲਿਆ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 9.2 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 102 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਨਾਲ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਾਮ D15B VTEC ਸੀ। ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ। VTEC ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ HONDA ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਖੈਰ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੰਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ. D15B ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 130 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਨਾਲ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.3 ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 1992 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ D15B1 ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ShPG ਅਤੇ 8 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜੋ 1988 ਤੋਂ 1991 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। D15B2 ਉਹੀ D15B1 ਹੈ (ਇੱਕੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ 16 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੋਧ D15B3 ਵੀ 16 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. D15B4 - ਉਹੀ D15B3, ਪਰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ. ਇੰਜਣ ਡੀ 15 ਬੀ 5, ਡੀ 15 ਬੀ 6, ਡੀ 15 ਬੀ 7, ਡੀ 15 ਬੀ 8 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸਨ - ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇਹ ICE ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। D15B ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ "ਮੋਰੀਆਂ ਤੱਕ" ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ (ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਬਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਵੀ ਸਨ ਜਦੋਂ ਡੀ 15 ਬੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੌਂਡਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਵੀ ਸਨ ਜਦੋਂ ਬਹਾਲੀ ਤਰਕਹੀਣ ਨਿਕਲੀ.
ਪਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ" ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ $300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਭਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਟੂਲ ਕਿੱਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ D15B ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ D15B ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਡੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੇਵਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਧਾਰਨ ਨਿਕਲੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੂਖਮਤਾ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਿਲਟਰ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਾਸਟਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਡੀ 15 ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ 'ਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 200-300 ਗ੍ਰਾਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਟੂਟੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵੀ ਹਨ ਕਿ D15Bs ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ.
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ "ਕਰੋੜਪਤੀ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋਭੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 350-500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੀਆਂ D15B ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 2001 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ (ਅਰਥਾਤ, ਡੀ 13, ਡੀ 15 ਅਤੇ ਡੀ 16)। D17 ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2001 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ D15B ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਫਾਲਟਸ
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ, D15B ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ "ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਹਨ:
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ "ਬਿਮਾਰੀ" ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ "ਮਰੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਮਰੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ: ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ।
ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੌਖ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ, ਫਿਰ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵਜੋਂ.
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀ 15 ਬੀ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ, ਗੰਭੀਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਹਨ। ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ (2001 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਬੇਕਾਰ ਅਭਿਆਸ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਲਾਈਟ" ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਆਪਕ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫੰਡਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ "ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ" ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ VTEC ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ 130 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗਾ. ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ 5-6 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਸੰਖਿਆ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 30% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਾਧਾ ਹੈ.
VTEC ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਹਾਰਾ ਘੱਟ ਹੀ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ 2001 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਵਿਕ EU-ES ਇੰਜਣ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਿਵਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, 130 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ? ਨਾਲ। ਅਤੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਰੋਤ? ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਹਨ, ਇਸਲਈ D15B, ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਮੈਨੂੰ D15B ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਲੱਖਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਆਈਸੀਈ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
