ਹੌਂਡਾ D17A ਇੰਜਣ

D17A ਨੇ 2000 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਵੀਵੇਟਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ D17A ਦੀ ਰਚਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਲਕਾ ਸੀ.

ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?

ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਇਹ "ਮਨੁੱਖੀ" ਸਥਿਤ ਹੈ - ਪਲੇਟ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

Технические характеристики

ICE ਬ੍ਰਾਂਡ	D17
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	2000-2007
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	94.4
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.9
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1668
ਪਾਵਰ ਐਚਪੀ / ਰੈਵ. ਮਿੰਟ	132/6300
ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ	160/4800
ਬਾਲਣ	ਏਆਈ -95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿ.ਮੀ
ਸ਼ਹਿਰ	8.3
ਟਰੈਕ	5.5
ਮਿਸ਼ਰਤ	6.8
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l	3.5
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ	300 ਹਜ਼ਾਰ

ਸਾਰਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਲੜੀਵਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ D17A ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

D17A ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਜਣ

ਬਾਹਰੀ ਵਰਣਨ

ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 16-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕੇਸ ਦੀ ਉਚਾਈ 212 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨੀ ਬਿਸਤਰੇ ਹਨ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ 137 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 94,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 1668 cm³ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਰਗੜ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਂ

ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਵਾਲਵ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਪਲਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 2 ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ 2 ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ 'ਤੇ VTEC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੌਂਡਾ ਟਾਈਪ 2 ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੈ।

ਸੋਧਾਂ

ਮਾਡਲ	ਵੀਟੀਈਸੀ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਟੋਰਕ	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ
D17A6	+	119	150	9.9
ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਲਪ
D17A7	-	101	133	12.5	ਗੈਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
ਡੀ 17 ਜ਼ੈਡ 2	ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ D17A1
ਡੀ 17 ਜ਼ੈਡ 3	ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ D17A

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਸੋਚਣ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 1,5 ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ 2 ਵਾਰ ਵੀ.

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀ 17 ਏ ਮਾਡਲ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ 2-3 ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਛਾਂਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ D17A

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਜ਼ਖਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਜਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ:

1. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ - ਹਰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਇਨਲੇਟ 0,18-0,22, ਆਊਟਲੇਟ 0,23-0,27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)। ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
2. ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ - ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਸੀਟਰ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਮਸਲਾ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ, ਕੈਪਸ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
5. ਸਪੀਡ ਫਲੋਟਸ - ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ?

ਤੇਲ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. D17A ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ "ਸਰਵਭੱਖੀ" ਹੈ - 0W-30 ਤੋਂ 15 W 50 ਤੱਕ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਕਲੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੀ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਤੌਰ 'ਤੇ - 5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਵਾਯੂਮੰਡਲ - ਡਰੇਨ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਮੋਟਰ 150 ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
2. ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ - ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਧਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

D17A ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:

• ਸਿਵਿਕ;
• ਸਟ੍ਰੀਮ;
• FR-V;
• ਐਕੁਰਾ ਐੱਚ.ਈ.