GM LS ਇੰਜਣ: ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
LS ਸੰਸਾਰ!
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੰਤਕਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ 1954 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ ਜਨਰਲ 1 ਅਤੇ ਜਨਰਲ 2 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਕਾਰਵੇਟਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ), ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਭਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। . .
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸਲੀ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ LS ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ.
ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਐਲਐਸ ਰੇਂਜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋਇਆ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਐਲਐਸ ਰੂਪ 1997 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਟੈਗ, ਜਿਸਨੂੰ Gen 3 ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਵੇਂ V8 ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ Gen 1 ਅਤੇ Gen 2 ਛੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
LS V8 ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਆਕਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਰਚਨਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਅਸਲੀ Chevy V8 ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, LS ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ GM ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੋਲਡਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, HSV ਵਾਹਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ ਵਿੱਚ LS ਅਲਾਏ ਸੰਸਕਰਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ (ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ) ਸੀਮਤ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, HSV ਨੇ ਕੈਮਰੋਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਹੋਲਡਨਜ਼ ਨੂੰ 1 VT ਸੀਰੀਜ਼ 5.7 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2-ਲਿਟਰ LS1999 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੁਹਰਾਓ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ 220rpm 'ਤੇ 446kW ਅਤੇ 4400Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
V8 ਰੂਪ ਵਿੱਚ VX ਕਮੋਡੋਰ ਨੇ ਵੀ LS1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, 225kW ਅਤੇ 460Nm ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੋਲਡਨ ਨੇ ਆਪਣੇ SS ਅਤੇ V8 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਵਰਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕਮੋਡੋਰ ਨੇ VY ਅਤੇ VZ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, 250kW ਅਤੇ 470Nm ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ।
2004 ਹੋਲਡਨ VZ ਕਮੋਡੋਰ ਐਸ.ਐਸ.
ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ VZ ਕਮੋਡੋਰਸ ਨੇ LS ਇੰਜਣ ਦੇ L76 ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵੀ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ 6.0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ 260 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਪਰ 510 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ।
ਜਿਸਨੂੰ LS2 ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ, L76 LS ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸੱਚਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਸੀ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ VE ਕਮੋਡੋਰ (ਅਤੇ ਕੈਲੇਸ) V8 L76 ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ 2 ਸੀਰੀਜ਼ VE ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਕਮੋਡੋਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ, VF, L77 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਇੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ L76 ਸੀ। .
ਨਵੀਨਤਮ VF ਸੀਰੀਜ਼ 2 V8 ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ 6.2kW ਅਤੇ 3Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 304-ਲਿਟਰ LS570 ਇੰਜਣ (ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ HSV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਮੋਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ LS3-ਪਾਵਰਡ ਕਮੋਡੋਰਸ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਕਮੋਡੋਰ SS ਦਾ ਆਖਰੀ ਇੱਕ 6.2 ਲੀਟਰ LS3 V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹੋਲਡਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ 'ਤੇ, LS-ਫੈਮਿਲੀ ਇੰਜਣ ਨੇ 1999 ਤੋਂ ਕਮੋਡੋਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, 6.0 ਵਿੱਚ VZ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 76-ਲਿਟਰ L2004 ਅਤੇ ਫਿਰ VZ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 6.2-ਲਿਟਰ LS3 ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। . 2008 ਤੋਂ ਈ-ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ।
HSV ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2kW ਅਤੇ 6.2Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 400-ਲੀਟਰ LSA ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀਰੀਜ਼ 671 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜਨਰਲ-ਐਫ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
GTSR W1 ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ HSV ਰਹੇਗਾ।
ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਮ HSV ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਬਿਲਡ GTSR W1 ਨੇ LS9 ਇੰਜਣ ਦੇ 6.2 ਲੀਟਰ, ਇੱਕ 2.3 ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ 474 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 815 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ LS ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ HSV ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ VX-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ 5.7kW Callaway (USA) 300L ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 427L LS7.0 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟਿਲਬਰਨ ਐਚਆਰਟੀ 7 ਰੇਸ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਜਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
HRT 427 ਸੰਕਲਪ।
LS ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LS6, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਕੋਰਵੇਟਸ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕਸ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ LS ਦੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਟਰੱਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਏ।
ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ LS ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ), ਇੱਕ ਔਨਲਾਈਨ LS ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਡੀਕੋਡਰ ਦੇਖੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ LS ਰੂਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ।
LS ਬਾਰੇ ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ?
LS ਕਈ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
LS ਇੰਜਣ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਨੁਯਾਈਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ V8 ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਹੈ।
ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਟਿਕਾਊ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਪੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ LS ਪਰਿਵਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। Y-ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ LS ਨੂੰ ਛੇ-ਬੋਲਟ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ (ਚਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ V8 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਾਂ ਦੋ ਦੋ-ਬੋਲਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਸਨ।
ਇਸਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ LS ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਿਉਂ ਹੈ।
LS ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। LS ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਭਾਰ ਕੁਝ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ (180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਫਤ-ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ LSs ਕੋਲ ਉੱਚੀਆਂ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ "ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ" ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸਨ ਜੋ ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟਿਊਨਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਐਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
LS ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਕੁਝ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
LS ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ, ਕਬਾੜਖਾਨੇ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਕਮੋਡੋਰ SSs ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ 1-ਲੀਟਰ ਹੋਲਡਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ LS5.0 ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
LS ਵੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਕੋਵਿਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ LS ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜੇਗਾ।
ਆਟੋ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਰੀ ਲਈ LS ਇੰਜਣ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਥਾਂ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ LS1 ਇੰਜਣ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਵੀਂ ਕਰੇਟ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਜਬ ਹਨ। ਹਾਂ, LSA ਕਰੇਟ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ LS ਇੰਜਣ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੀਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਡੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 80,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, LS ਕੋਲ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਸਮਾਂ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਰਬੜ ਦੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ)।
ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 400,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 500,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ LS ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੱਭੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹਨ।
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਕੁਝ ਹੋਲਡਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ LS1 ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ।
ਜੇਕਰ LS ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵਟ੍ਰੇਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਲੌਗ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਫਰਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਿਫਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਹੋਲਡਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ LS1 ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਮੈਕਸੀਕਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਾਈਨਲ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹੋਇਆ। ਵੱਡੇ, ਫਲੈਟ, ਖੋਖਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਧਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਣ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ LS ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਪਿਸਟਨ ਦਸਤਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਨੋਕਿੰਗ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਦਸਤਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। LS ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਬਦਲੋ
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 7.4-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8… (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: LS the world)
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, LS ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਟਿਊਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ LS1 V8s ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਸੀ ਖਰਾਬ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਕ ਕਵਰ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਧਿਆਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਰਕ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੀਟਿਊਨਿੰਗ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
LS ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀ-ਫਲੋਇੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, LS V8 ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੰਸ਼ੋਧਕਾਂ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ LS ਨੂੰ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ LS ਸੁੱਟ ਦੇਣਗੇ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਐਲਐਸ ਵਰਲਡ)
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ LS ਰਿਕਵਰੀ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੋਧਾਂ ਬੇਅੰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੁੜਵਾਂ- ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਟਰਬੋ LS V8 ਦੇਖੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LSA ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਰੁਝਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ LS ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ LS ਨੂੰ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਐਲੋਏ LS ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਇਸ ਇਲਾਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, Tuff Mounts ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ LS ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ LS V8 ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.
LS ਪਰਿਵਾਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਸਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਜੇ ਕੋਈ ਹਨ) ਹੋਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
