BMW N46B18 ਇੰਜਣ
N46 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ - N46B18, N46B20 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2004 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ BMW E46 316 ਕਾਰਾਂ ਲਈ। 2006 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, BMW E90 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ E46 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਪੁੰਜ ਵੰਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।
N46B18 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ - N42B18 ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਸੋਧਿਆ ਬੈਲੈਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ: ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। N46B18 ਵਿੱਚ (ਨਵਾਂ): ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ।
ਸਟੈਂਡਰਡ N46 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦਾ 1.8-ਲਿਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੀ: ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ (81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਿਲਿਆ; ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.2 ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਿਸਟਨ; ਰਵਾਇਤੀ ਕੁਲੈਕਟਰ - DISA ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ Bosch ME 9.2 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
N46B18 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ 2-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਡਲ ਹਨ।
2011 ਵਿੱਚ, N46B18, ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਫੋਰਸ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ N13B16 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
BMW N46B18 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1796 |
|---|---|
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ | 116 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7.8 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.2 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਮਾਡਲ | 316i E46 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 + |
N46B18 ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
Плюсы
- ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ
- ਸਵੈਪ ਸੰਭਾਵੀ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਸੀਵੀਸੀਜੀ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
N46B18 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 42 ਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਫਲ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 50-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਵਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੰਗੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਭਾਵੀ
ਨਾਲ ਹੀ, ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4-ਸਿਲੰਡਰ ICEs ਵਾਂਗ, N46B18 ਸਵੈਪ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਰੋਧਕ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ +10 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
