ਔਡੀ ABK ਇੰਜਣ
VAG ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਵਧੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਵੇਰਵਾ
ਔਡੀ ABK ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1991 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਔਡੀ 80 B4, 100 C4 ਅਤੇ A6 C4 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 1996 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ।
ਔਡੀ ABK ਇੰਜਣ 2,0 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 115-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ 168 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਮਾਰਕੀਟ-ਡਿਮਾਂਡ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਔਡੀ 100 ਅਵੰਤ /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 ਸੇਡਾਨ /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 ਪਹਿਲਾਂ /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 ਸੇਡਾਨ /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 ਸੇਡਾਨ /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- ਕੱਪ /89, 8ਬੀ/ (1991-1996)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾ ਹੈ: ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਸਟੀਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (SOHC) ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਨਿਰਮਾਤਾ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ, 60 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਅਜੇ ਵੀ ਝੁਕਦੇ ਹਨ.
ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਿਸਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਸਮਰੱਥਾ 2,5 ਲੀਟਰ. (ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ - 3,0 ਲੀਟਰ)।
ਸਿਸਟਮ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ VW 5 ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ 30W-501.01 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਨ VW 500.00 ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਗ੍ਰੇਡ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਖਣਿਜ ਤੇਲ SAE 10W-30 ਅਤੇ 10W-40 ਨੂੰ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਫੁੱਲ ਲੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 30 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ. AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ECM ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ Digifant ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ Bosch W 7 DTC, ਚੈਂਪੀਅਨ N 9 BYC, ਬੇਰੂ 14-8 DTU। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ABK ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
Технические характеристики
| Производитель | ਕਾਰ ਚਿੰਤਾ VAG |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1991 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1984 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 115 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 58 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 168 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 48.16 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 92.8 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,2 * |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 2 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 350 |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 300++ |
* 1,0 l ਤੱਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ; ** ਇੰਜਣ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਵਰ 10 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ABK ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ, "ਘੁੰਮਣ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, Andrey8592 (Molodechno, RB) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "... ABK ਇੰਜਣ ਸੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ -33 - ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛੇ ਗਏ! ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ! ਉਹ ਪਾਵਲੋਦਰ ਤੋਂ ਸਾਸ਼ਾ ਏ 6 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: "... 1800-2000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ...". ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ICE ਉੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ "ਪਰ" ਇੱਥੇ ਉਚਿਤ ਹੈ: ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ABK ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ - ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ (ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 8-10 ਐਚਪੀ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। s, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ (ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ) ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
VW ABK ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਭਰ ਰਹੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਨ ਥਰੋਟਲ ਦੂਸ਼ਣ ਜਾਂ PPX ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਮਿੰਟ 70 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੰਦ VKG ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਲਾਂ (ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਗੈਸਕਟਾਂ, ਆਦਿ) ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਆਖਰੀ ਮੁਸੀਬਤ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਟੋਲ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੰਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਔਡੀ 80 1991-1995 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਲੀਡ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੁਝਾਅ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਉਹ ਹਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸਮਾਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਫੋਰਮ ਨੇ ਮਹਿੰਗੇ VAG ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ VAZ-2108/09 ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਸਸਤੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
