ਔਡੀ ABT ਇੰਜਣ
ਔਡੀ 80 ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ।
ਵੇਰਵਾ
1991 ਵਿੱਚ, VAG ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਔਡੀ ABT ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਔਡੀ 80 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1996 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ABT ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ-ਨਿਰਮਿਤ ABK ਸੀ। ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ABT ਦੀ ਪਾਵਰ 25 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ।
ਔਡੀ ABT ਇੰਜਣ 2,0 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 90-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 148 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਔਡੀ 80 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ:
- ਔਡੀ 80 ਸੇਡਾਨ B4 /8C_/ (1991-1994);
- ਔਡੀ 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਲੀਵਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ. ਅੰਦਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (SOHC)। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਲਵ ਲਈ ਅੱਠ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਹੈ - ਇੱਕ ਬੈਲਟ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਤੇਲ VW 5/30 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ 501.01W-00 ਹੈ। SAE 10W-30 ਅਤੇ 10W-40 ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੋਨੋ-ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ABK 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ Digifant ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ABT ਦੀਆਂ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ "ਤਲ" 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਇਸ 'ਤੇ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | ਔਡੀ ਏਜੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ |
|---|---|
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1991 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1984 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 90 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 45 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 148 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ, cm³ | 55.73 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 92.8 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 1,0 ਨੂੰ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੰਗਲ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 1 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 400 |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 300+* |
* 96-98 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਧਾ। ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਔਡੀ ਕਾਰ ਨੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਮਾਣ ਉਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਿਆ. ਇਹ ਰਵੱਈਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ - ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ. ਇਸ ਲਈ, mgt (Veliky Novgorod) ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: “... ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ!".
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੇ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਲੇਓ (ਪਰਮ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿਆਨ: "… ABT ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਆਦੀ ਲੋਸ਼ਨ - ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ!!!! ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ -30 ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਨਾ ਮਾਰੀ ਜਾਵੇ".
ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ABT ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
"ਈਵਿਲ" ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 300 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। s, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ 6-8 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇਵੇਗੀ. s, ਪਰ ਆਮ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਔਡੀ ਏਬੀਟੀ ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਏਬੀਕੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੋਨੋ-ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਜ਼ਾਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੂਨੀਅਰ ਹਿਲਡੇਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਿਆ: “... ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ... 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8l / 100km ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 11l / 100km".
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਸੰਚਾਲਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਰਨ (250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਤੇਲ ਬਰਨਰ) ਵਧਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਉਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਧਮਕੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ Docent51 (Murmansk) ਦਾ ਬਿਆਨ ਹੈ: “... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ABT ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ B4 Avant ਹੈ, ਮਾਈਲੇਜ 228 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ!".
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਲੀਵਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰੇ-ਸਕੇਲ ਓਵਰਹਾਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ - "ਸੈਕੰਡਰੀ" (ਅਸਸੈਂਬਲੀ) 'ਤੇ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਲਈ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਇਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ - ਚਲਾ ਗਿਆ) 40-60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - 15 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ.
