2TZ-FZE ਇੰਜਣ
2TZ-FZE ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਲੇਟਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਚੇਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਹੈ. ਰਚਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਅਤੇ ਲੜੀ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਸੀ - 2TZ-FE ਮੋਟਰ. ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, 2TZ-FZE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਫਾਇਦੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾ, ਟੋਇਟਾ 2TZ-FZE ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕਸਾਰ ਕਰਕੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ 2TZ-FZE ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਧਾਰਨ 2TZ-FZE:
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 2438 cm/cu |
| ਪਾਵਰ/ਰਿਵਜ਼ | 158 ਐਚਪੀ / 5000 |
| ਟੋਰਕ / RPM | 258 nm/3600 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.9:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ-ਵਿਤਰਕ (ਵਿਤਰਕ) |
| ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 350 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਲ, ਸ਼ੁਰੂ/ਅੰਤ | 1990-2000 |
ਕਾਰਜ
TZ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਵੀਆ ਮਿਨੀਵੈਨਸ (ਜਾਂ ਐਸਟੀਮਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਬੇਕਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2TZ-FZE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1CD-FTV ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 2AZ-FE, 1MZ-FE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਟਰੈਕਟ 2TZ-FZE ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਵੀਆ (ਐਸਟੀਮਾ) ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
