ਇੰਜਣ 1JZ-GE

1JZ-GE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਕਿਉਂ? 1JZ-GE 1990 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਨਵੀਂ JZ ਰੇਂਜ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਹੁਣ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 1JZ-GE ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਰੂਪ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 1JZ-GE

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	24 (4 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ)
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਪੈਟਰੋਲ, ਟੀਕਾ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	2492 cm3
ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	71.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10:1
ਪਾਵਰ	200 ਐੱਚ.ਪੀ (6000 rpm)
ਟੋਰਕ	250 Nm (4000 rpm)
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ	ਟ੍ਰਾਮਬਲਰ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਟੋਇਟਾ 1JZ-GE ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਇਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, 1 ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ 2 ਕੋਇਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ VVT-i ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.

ਟੋਇਟਾ ਚੇਜ਼ਰ ਵਿੱਚ 1JZ-GE

1JZ-GE vvti - ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ 20 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ, ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ RPM 'ਤੇ, VVT-i ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ 1990 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1996 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:

• ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਰਕ II;
• ਮਾਰਕ II ਬਲਿਟ;
• ਚੇਜ਼ਰ;
• ਕਰੈਸਟ;
• ਤਰੱਕੀ;
• ਤਾਜ.

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

JZ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 92ਵੇਂ ਅਤੇ 95ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 98 'ਤੇ, ਇਹ ਬਦਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਹੈ. ਦੋ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਹਰ XNUMX ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਵੈਕਿਊਮ ਏਅਰ ਵਹਾਅ ਮੀਟਰ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1JZ-GE (2.5L) 1996 - ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ

1 - 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ 350JZ-GE ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨਿਵਾਰਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਬਿੰਦੂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ VAZ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

JDM ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ 1JZ-GE

JDM ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ। ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ JZ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸ਼ਾਇਦ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਡ੍ਰੀਫਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ ਕਿ 1jz-ge ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕੋਗੇ ...