ਇੰਜਣ 1JZ-GTE
1JZ-GTE ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤਰਵੇਂ ਸੁਪਰਾ, ਮਾਰਕ 2 ਟੂਰਰ V ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ, 1JZ-GTE ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 1JZ-GE ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1JZ-GTE ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਦੋ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ - CT12A, ਆਮ 1JZ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 80 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ 80 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 0.7 ਬਾਰ ਦੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. 280 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 6200 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 1JZ-GTE ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ 363 rpm 'ਤੇ 4 N.M ਹੈ।
1JZ-GTE, 1996 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
1996 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ 1JZ-GTE vvti ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰਬਾਈਨ - CT15B.
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਜੇਕਰ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ 8.5:1 ਸੀ, ਤਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਟਰਬਾਈਨ 1JZ-GTE ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.0:1 ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 379 N.M ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 10% ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1JZ-GTE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 98ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
1 1996JZ-GTE ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟ ਗਈ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ: ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 71.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਉੱਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ 1JZ-GTE "ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ" ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ "ਸਿਖਰ" 'ਤੇ "ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ" ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ 1JZ-GTE ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ।
1JZ-GTE ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 12 ਲੀਟਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 25 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
| 1JZ-GTE ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| ਰਿਹਾਈ ਦਾ ਸਾਲ | 1990-1995 | 1996-2007 |
| ਸਕੋਪ | 2,5 l | |
| ਪਾਵਰ | 280 ਐਚ.ਪੀ. | |
| ਟੋਰਕ | 363 rpm 'ਤੇ 4800 Nm | 379 rpm 'ਤੇ 2400 N*m |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8,5:1 | 9:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 71,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |
| ਟਰਬਾਈਨ | 2 ਟਰਬਾਈਨਾਂ CT12A (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0.7 ਬਾਰ) | 1 CT15B ਟਰਬਾਈਨ |
ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 1JZ-GTE
ਸੂਪਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਕੋਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ "ਤਲ" ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ 12 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਰੇ ਗਏ 1JZ-GTE ਬਲਾਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਨੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 000GZ-GTE ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡੁੱਬਣਾ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1JZ-GTE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, 1JZ-GTE ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ, ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਉੱਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ 180 ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ 2.0 ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।
1JZ-GTE ਮੋਟਰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
- ਚੇਜ਼ਰ;
- ਕਰੈਸਟ;
- ਮਾਰਕ II, ਮਾਰਕ II ਬਲਿਟ;
- MK III ਤੋਂ ਉੱਪਰ;
- ਵੇਰੋਸਾ;
- ਸੋਅਰਰ;
- ਤਾਜ.
1JZ-GTE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਦਾਇਰੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ 280 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ 600 - 700 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
