ਇੰਜਣ 2JZ-GTE
ਸਮੱਗਰੀ
2JZ-GTE ਇੰਜਣ 2JZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟਰਬੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ ਅਤੇ ਛੇ ਸਿੱਧੀ-ਸਥਿਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ 1991 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਣੀ ਸੀ।
2JZ-GTE ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ RB26DETT ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ NTouringCar ਅਤੇ FIA ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ
2JZ-GTE ਮੋਟਰ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
- 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੋਇਟਾ V160 ਅਤੇ V161;
- 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Toyota A341E.
ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਅਰੀਸਟੋ V ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ RZ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੋਧ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ
2JZ-GTE ਦਾ ਆਧਾਰ 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉਲਟ, 2JZ-GTE 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤੇਲ ਦੇ ਗਰੂਵ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਭੌਤਿਕ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੀਸੈਸ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।
Aristo Altezza ਅਤੇ Mark II ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ Aristo V ਅਤੇ Supra RZ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, 1997 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ 2JZ-GTE ਸੋਧ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਪਹਿਲੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ 435 N * m ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 2 ਵਿੱਚ 1997JZ-GTE vvti ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਵਧਿਆ ਅਤੇ 451 N * m ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਬੇਸ 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਹਿਟਾਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ। 227 hp ਤੋਂ 2JZ-GTE ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਪਾਵਰ ਵਧ ਕੇ 276 hp ਹੋ ਗਈ ਹੈ 5600 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ। ਅਤੇ 1997 ਤੱਕ, ਟੋਇਟਾ 2JZ-GTE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 321 hp ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ.
ਨਿਰਯਾਤ ਇੰਜਣ ਸੋਧ
ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2JZ-GTE ਇੰਜਣ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਸਟੀਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ 550 ml/min ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ 440 ml/min ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ, CT12B ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, CT20, ਵੀ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ. ਟਰਬਾਈਨਾਂ CT20, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਨ: A, B, R. ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ, ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ
2JZ-GTE ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, 2JZ-GTE ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਵਾਲਵ | VVT-i, DOHC 24V |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 3 l |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 321hp / 451 N*m |
| ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਸਮ | CT20/CT12B |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਟ੍ਰੈਂਬਲਰ / ਡੀਆਈਐਸ-3 |
| ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ | MPFI |
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- ਟੋਯੋਟਾ ਅਰਿਸਟੋ (ਜੇਜ਼ੈਡਐਸ 147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161)।
2JZ-GTE ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਊਂਟਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਘਟਾਓ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੋਹਰੀ ਰਿਹਾ।
