ਇੰਜਣ 4A-GE

ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1970 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ 1,3 ਤੋਂ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਏ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਲੋ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, 2007 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 4A-GE ਇੰਜਣ, ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ DOHC ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, 1983 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 1998 ਤੱਕ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

4A-GE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ GE ਅੱਖਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਯਾਮਾਹਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸ਼ਿਮੋਯਾਮਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, 4A-GE ਨੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪੰਜ ਵੱਡੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

4A-GE 1 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 2T-G ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। Toyota 4A-GE ICE ਦੀ ਪਾਵਰ 112 hp ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ 6600 rpm 'ਤੇ, ਅਤੇ 128 hp. ਜਪਾਨੀ ਲਈ. ਅੰਤਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ MAF ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਸਨ। MAP ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।

4A-GE ਦਾ ਰਾਜ਼ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 50 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਪਾਵਰ ਪੁਰਾਣੀ K ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੀ-ਵੀਆਈਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 4200 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀ-ਵੀਆਈਐਸ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚਾਰ ਸਾਲ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ 1987 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

4A-GE 2 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਨ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 4A-GE ਅਜੇ ਵੀ T-VIS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1987 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1989 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

4A-GE 3 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ। ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟੀ-ਵੀਆਈਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਬਸ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਹੁਣ ਉਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਠਾਰਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੀਹ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੀ-ਵੀਆਈਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 9,4 ਤੋਂ 10,3 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਨੇ ਸਿਲਵਰ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੈੱਡਟੌਪ ਉਪਨਾਮ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. 1991 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ।

ਇਹ 16-ਵਾਲਵ 4A-GE ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਦ ਫਿਊਰੀਅਸ ਫਿਲਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

4A-GE 4 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਿਲਵਰ ਟਾਪ

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪੰਜ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੀਹ-ਵਾਲਵ ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ VVT-I ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 10,5 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਤਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਲੈਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਰੰਗ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 4A-GE ਸਿਲਵਰਟੌਪ ਮੋਨੀਕਰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰਿਲੀਜ਼ 1991 ਤੋਂ 1995 ਤੱਕ ਚੱਲੀ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

4A-GE ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਕਾਲਾ ਸਿਖਰ)

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 11 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਭਰਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਕਾਲਾ ਕਵਰ ਇੰਜਣ 4A-GE ਬਲੈਕਟਾਪ ਦੇ "ਪ੍ਰਸਿੱਧ" ਨਾਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ।

4A-GE ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੰਜਣ 4A-GE 16v - 16 ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ:

ਸਕੋਪ	1,6 ਲੀਟਰ (1,587 ਸੀਸੀ)
ਪਾਵਰ	115 - 128 HP
ਟੋਰਕ	148 rpm 'ਤੇ 5,800 Nm
ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ	7600 rpm
ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ (MPFI)
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ	ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ-ਵਿਤਰਕ (ਵਿਤਰਕ)
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ	154 ਕਿਲੋ
ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੋਤ 4A-GE	500 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, 16A-GE ਇੰਜਣ ਦਾ 4-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਮਾਡਲ	ਸਰੀਰ	ਸਾਲ ਦੇ	ਦੇਸ਼ '
ਕਾਜਲ	AA63	ਜੂਨ 1983-1985	ਜਪਾਨ
ਕਾਜਲ	AT160	1985-1988	ਜਪਾਨ
ਕਾਜਲ	AT171	1988-1992	ਜਪਾਨ
ਸੇਲਿਕਾ	AA63	1983-1985
ਸੇਲਿਕਾ	AT160	1985-1989
ਕੋਰੋਲਾ ਸੈਲੂਨ, FX	AE82	ਅਕਤੂਬਰ 1984-1987
ਕੋਰੋਲਾ ਲੇਵਿਨ	AE86	ਮਈ 1983-1987
ਕੋਰੋਲਾ	AE92	1987-1993
Corona	AT141	ਅਕਤੂਬਰ 1983-1985	ਜਪਾਨ
Corona	AT160	1985-1988	ਜਪਾਨ
MR2	AW11	ਜੂਨ 1984-1989
ਸਪ੍ਰਟਰਰ	AE82	ਅਕਤੂਬਰ 1984-1987	ਜਪਾਨ
ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਟਰੂਏਨੋ	AE86	ਮਈ 1983–1987	ਜਪਾਨ
ਸਪ੍ਰਟਰਰ	AE92	1987-1992	ਜਪਾਨ
ਕੋਰੋਲਾ GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ
ਚੇਵੀ ਨੋਵਾ	ਕੋਰੋਲਾ AE82 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ
ਜੀਓਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਜੀ.ਐਸ.ਆਈ	ਟੋਇਟਾ AE92 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ	1990-1992

ਇੰਜਣ 4A-GE 20v - 20 ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ

ਸਕੋਪ	1,6 ਲੀਟਰ
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ	VVT-i, DOHC
ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ (MPFI)
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ	ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ-ਵਿਤਰਕ (ਵਿਤਰਕ)
ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ	500 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 4A-GE ਸਿਲਵਰਟੌਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

ਮਾਡਲ	ਸਰੀਰ	ਸਾਲ ਦੇ
ਕੋਰੋਲਾ ਲੇਵਿਨ	AE101	1991-1995
ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਟਰੂਏਨੋ	AE101	1991-1995
ਕੋਰੋਲਾ ਸੇਰੇਸ	AE101	1992-1995
ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਮੈਰੀਨੋ	AE101	1992-1995
ਕੋਰੋਲਾ	AE101	1991-2000
ਸਪ੍ਰਟਰਰ	AE101	1991-2000

4A-GE ਬਲੈਕਟਾਪ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:

ਮਾਡਲ	ਸਰੀਰ	ਸਾਲ ਦੇ
ਕੋਰੋਲਾ ਲੇਵਿਨ	AE111	1995-2000
ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਟਰੂਏਨੋ	AE111	1995-2000
ਕੋਰੋਲਾ ਸੇਰੇਸ	AE101	1995-1998
ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਮੈਰੀਨੋ	AE101	1995-1998
ਕੋਰੋਲਾ BZ ਟੂਰਿੰਗ	AE101G	1995-1999
ਕੋਰੋਲਾ	AE111	1995-2000
ਸਪ੍ਰਟਰਰ	AE111	1995-1998
ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਕੈਰੀਬ	AE111	1997-2000
ਕੋਰੋਲਾ RSi ਅਤੇ RXi	AE111	1997-2002
ਕਾਜਲ	AT210	1996-2001

ਦੂਜਾ ਜੀਵਨ 4A-GE

ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 4A-GE ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਪੱਖੇ ਮਾਮੂਲੀ 16 ਐਚਪੀ ਤੋਂ 128-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। 240 ਤੱਕ!

4A-GE ਇੰਜਣ - 4 ਉਮਰ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਤੱਥ, ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸੋਧੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਂਗਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤਿ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ 4A-GE ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵਾਧੂ "ਦਸ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।