ਇੰਜਣ 2JZ-GE

ਅੱਜ, ਟੋਇਟਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ।

ਘਟਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

JZ ਸੀਰੀਜ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ 6 ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 200 cm2492 (2 ਲੀਟਰ) ਸੀ, ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 2,5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ 2JZ-GE

2JZ-GE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਉਚਾਈ AS300, Lexus IS300;
• Aristo, Lexus GS300;
• ਤਾਜ, ਤਾਜ ਮਜੇਤਾ;
• ਕਰੈਸਟ;
• ਚੇਜ਼ਰ;
• ਮਾਰਕ II ਟੂਰਰ V;
• ਤਰੱਕੀ;
• Soarer, Lexus SC 300;
• ਸੁਪਰਾ ਐਮਕੇ IV

ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 2JZ-GE ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਸਕੋਪ	3 l. (2997 ਸੀਸੀ)
ਪਾਵਰ ਅਧਿਕਤਮ	225 ਐੱਚ.ਪੀ (6000 rpm 'ਤੇ)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	298 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4800 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਉਸਾਰੀ	ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.6
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ 2JZ-GE ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਡੀਆਈਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VVT-i ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਗਈ.

ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

Lexus SC 2 ਵਿੱਚ 300JZ-GE

ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 20% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 2JZ-GE ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸੀਵੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ 2JZ-GE vvt-i ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, GE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.