ਇੰਜਣ 2GR-FE
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਜੀਆਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਪੇਰੈਂਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ SUV ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੰਡ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2005 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। DOHC ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VVT-i ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਆਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2GR-FE ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 3.5 ਲੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ | 266 rpm 'ਤੇ 280 ਤੋਂ 6200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਉਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ) |
| ਟੋਰਕ | 332 rpm 'ਤੇ 353 ਤੋਂ 4700 N*m ਤੱਕ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਛੋਟਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਟੋਇਟਾ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ.
ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਮਰ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਓਵਰਹਾਲ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ 2GR-FE ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ VVT-i ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ 2GR-FE ਯੂਨਿਟਾਂ ਕੋਲ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 2GR-FE ਚੇਨ ਦੀ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 2GR-FE ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਨ:
| ਮਾਡਲ | ਸਰੀਰ | Год |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| ਔਰਿਓਨ | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, ਵੈਨਗਾਰਡ | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| ਐਸਟੀਮਾ, ਪ੍ਰੀਵੀਆ, ਤਾਰਾਗੋ | GSR50, 55 | 2006 |
| ਸਿਨੇਨਾ | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| ਕੇਮਰੀ | GSV40 | 2006-2011 |
| ਕੇਮਰੀ | GSV50 | 2011 |
| ਹਾਰਿਅਰ | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਕਲੂਗਰ | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| ਬਲੇਡ | GRE156 | 2007 |
| ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਅੰਕਲ | GGA10 | 2007 |
| ਅਲਫਾਰਡ, ਵੇਲਫਾਇਰ | GGH20, 25 | 2008 |
| ਵੇਂਜ਼ਾ | ਜੀ.ਜੀ.ਵੀ.10, 15 | 2009 |
| ਸਿਨੇਨਾ | GSL20, 30 | 2006 |
| ਕੋਰੋਲਾ (ਸੁਪਰ ਜੀਟੀ) | ਈ 140, ਈ 150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
ਨਾਲ ਹੀ 2GR-FE ਦੀ ਵਰਤੋਂ Lexus ES 350, RX 350 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਲੋਟਸ ਏਵੋਰਾ, ਲੋਟਸ ਏਵੋਰਾ ਜੀਟੀਈ, ਲੋਟਸ ਏਵੋਰਾ ਐਸ, ਲੋਟਸ ਐਕਸੀਜ ਐਸ.
ਅਜਿਹੇ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਹੈ।
