ਇੰਜਣ 1HD-FT
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਹਾਨ 1HD-FT ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 1HD-FT ਬਹੁਤ ਕਮਾਲ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 80 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 1995 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
Технические характеристики
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਧੁਨਿਕ ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਸਕੋਪ | 4.2 ਲੀਟਰ |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ | 168 rpm 'ਤੇ 3600 ਘੋੜੇ |
| ਟੋਰਕ | 380 rpm 'ਤੇ 2500 Nm |
| 24 ਵਾਲਵ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 4 | |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਮਲਕੀਅਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 18.6:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। Toyota 1HD-FT ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਿਵਸ ਤੋਂ ਚੁੱਕ ਕੇ। 1HD-FT ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕਾਈਆਂ ਜੋ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ;
- ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1HD-FT ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬੋਰ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲਾ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੱਖ ਹੋਰ ਬੇਪਰਵਾਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 80 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਸਟਰ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ LX450 ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
