ਇੰਜਣ 2ZZ-GE
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ZZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਫਲ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. 2ZZ-GE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 2ZZ-GE ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਤਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੱਤੀ.
2ZZ-GE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1.8 ਲੀਟਰ (1796 ਸੀਸੀ) |
| ਪਾਵਰ | 164-240 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11.5:1 |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | VVTLs |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ | |
| ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲਾਈਟ-ਅਲਾਇ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਉੱਚੀ ਸੀ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ICE 2ZZ-GE ਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ.
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ
ਟੋਇਟਾ 2ZZ-GE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ;
- VVTL-I ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਇਕਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਵ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
| ਮਾਡਲ | ਪਾਵਰ | ਦੇਸ਼ ' |
|---|---|---|
| ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ SS-II | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਜਪਾਨ |
| Toyota Celica GT-S | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ |
| ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ 190/ਟੀ-ਸਪੋਰਟ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ |
| ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ |
| ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਟੀ.ਐਸ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਯੂਰਪ |
| ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਯੂਰਪ |
| ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ XRS | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ |
| ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਫੀਲਡਰ ਜ਼ੈੱਡ ਏਰੋ ਟੂਰਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਜਪਾਨ |
| ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਰੰਕਸ ਜ਼ੈੱਡ ਏਰੋ ਟੂਰਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਜਪਾਨ |
| ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ RunX RSi | 141 kW | ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ |
| ਟੋਇਟਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ XRS | 164-180 ਐਚ.ਪੀ. | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ |
| Toyota WiLL VS 1.8 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਜਪਾਨ |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 ਐਚ.ਪੀ. | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ |
| ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂ.ਕੇ |
| ਕਮਲ ਮੰਗਦਾ ਹੈ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂ.ਕੇ |
| ਕਮਲ 2-Eleven | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂ.ਕੇ |
ਸੰਖੇਪ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ 2ZZ-GE ਇੰਜਣ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲਿਆਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ" ਸੰਸਕਰਣ ਲੋਟਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 252 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀ.
