ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟਰਾਡਾ 1200 ਐਸ

ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿਉਂ? ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਵਰਗੇ ਉਤਪਾਦ (ਠੰਡੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ) ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡੁਕਾਟਿਸਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਮਫ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਹੱਥਰਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਟੋਨਰ ਨੂੰ ਕੀਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਹੇ," ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਭੇਜਣਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ? '। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰੇਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੋਚਣ, ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤੀਜੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਵ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ (ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ "GS" ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਉਸ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀ ਅਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਡੁਕਾਟੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਾਲ ਗਰਮ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਾਨਵਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰਣ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇਤਾਲਵੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਨੁਭਵੀ) ਬੁੱਢਾ ਆਦਮੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਵਰਾਡੇਰੋ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ ਆਪਣੀ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ TreK Benelli ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਸਦੀਵੀ" ਰੂਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਲੇਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੇਟੀਐਮ ਐਸਐਮਟੀ? ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਵੀ. . ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਲਪਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਰਨੇਟ ਖਿੱਚਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਹੈ - ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਆਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇ ਚੱਲੀਏ. ਇੱਕ 11-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਡਾ 11 ° ਟੇਸਟਾਸਟਰਟਾ (ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 170 ਅਤੇ 180 ਐਚਪੀ 1198 ਸੁਪਰਬਾਈਕਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ "ਸਿਰਫ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 13 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 1198 ਤੋਂ ਘੱਟ (ਜੋ ਕਿ 131 Nm ਹੈ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ 4 rpm ਘੱਟ ਹਨ.

ਇਹ ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਟੇਨੇਰੇਜਕਾ ਨਾਲੋਂ 40 ਜ਼ਿਆਦਾ, ਵਰਾਡੇਰੋ ਤੋਂ 56, ਐਡਵੈਂਚਰ ਤੋਂ 44, ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਾਲੋਂ 45 ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ ਨਾਲੋਂ 37 ਵਧੇਰੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡੁਕਾਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਹੱਸਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ... ਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਪਾਲਣ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਐਂਡੁਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਗੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ: ਖੇਡਾਂ, ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ, ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ. ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਘੱਟ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੌ "ਘੋੜੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚੁਣਨ ਲਈ ਛੋਟਾ ਦਬਾਓ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ, ਅਤੇ ਵੇਖੋ, 50 ਸਟਾਲਿਅਨ ਸਥਿਰ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ) ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. S ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ABS ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਕਿਉਂ ਨਾ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਓ? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ (ਹੋਵੇਗਾ) ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ)।

ਝੂਠ ਨਾ ਬੋਲੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ - ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਮਲਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣਗੇ, ਆਪਣਾ ਟੂਲ ਬੈਗ ਖੋਲ੍ਹਣਗੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਗੇ? ਜਾਂ ਇਹ "ਤਾਜ਼ਾ" ਉਸਨੂੰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਰੁਕੋ, ਬੇਬੀ, ਮੈਨੂੰ ਝਰਨੇ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਦਿਓ।" ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ GS ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ESA ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ, ਹਾਰਡ ਟੋਪੀ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ, ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ, ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਈਕਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੋ। ਚੁਣਨ ਲਈ ਛੋਟਾ ਕਲਿਕ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਮਾ ਕਲਿਕ।

ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ, ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਕਲਚ ਲੀਵਰ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਕਲੱਚ ਹੈ) ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠ ਸਕੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੱਚੀ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਹੈ, 20-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਟ ਵੱਡੀ, ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।

ਪੈਡਲਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸੇ ਰਬੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹੈਂਡਲਸ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਤ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਦੈਂਤ ਕੱਦੂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਉਡਾਉਣਗੇ. ਮੇਰੇ 181 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਇਟਾਲੀਅਨ) ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਪਰ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋੜ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗਰਮ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਪਤਝੜ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

150 ਖੇਡ "ਘੋੜੇ" ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਹਨ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੋਟਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦੇਹ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ (ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ). ਟਰਾਇੰਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੱਚੀ ਖੇਡ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਆਪਕ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਰ ਕਿ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਭੈਣ-ਭਰਾ, ਪਹਿਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨੱਤ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਨਹੀਂ GS ਵਾਂਗ ਹੀ। ਕਿਉਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿਜੇਤਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਐਂਟੀ-ਸਲਿਪ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਵੱਡੇ! ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ BMW S 1000 RR ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ GS ਜਾਂ RT 'ਤੇ ASC ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਈਰੇਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦੂਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡੀਟੀਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ... ਹਾਈਵੇ ਤੇ, 240 ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਆਰਮੇਚਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ!) ਦੀ ਗਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਸੁਥਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਵਰਗ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਸੀਲ ਹਨ. ਹਾਂ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੱਗਸ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਨਾ ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਲੀਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ (ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼) ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ieldਾਲ (ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ!) ਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਲਈ ਜੇ ਕਿਸੇ ਲੁਕਵੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕੁੰਜੀ ਵਾਲਾ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿੱਜੀ ਪਿੰਨ ਕੋਡ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਦਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ - ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡੋ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਖੇਡਾਂ, ਯਾਤਰਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਮਫਲਰ ਵਾਲੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਅਤੇ 190mm 17" ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਅਸੀ ਵੀ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਂਡਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੌਂਡਾ CB 1300 ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਐਂਡਰੋ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਛੇ ਲੀਟਰ (5, 8) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਸ ਲੀਟਰ ਪੀਂਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੇਜ਼ ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੇ. ਕੀਮਤ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁ basicਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ .15.654 XNUMX ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 19.845 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1, 198, 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ, 4 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 110 rpm ਤੇ 3 kW (150 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 118 Nm @ 7 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, ਚਾਰ-ਡੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 190/55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ): 192 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਨੋਵਾ ਮੋਟੋਲੇਗੇਂਡਾ, ਜ਼ਾਲੋਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 171, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮੋਟਰ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਚਾਲ -ਚਲਣ, ਸਥਿਰਤਾ

+ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਆਰਾਮ

+ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

+ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ

+ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

+ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ

+ ਆਵਾਜ਼

- ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ (ਸੀਲਿੰਗ)

- ਹਾਰਡ ਕਲਚ ਲੀਵਰ

- ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੀਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ

- 3.000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

- ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ

- ਕੀਮਤ

ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ

ਨਿਕਾਸ ਮਫਲਰ ਬੋਲਟ looseਿੱਲੀ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 19.845 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1,198,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, 4 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.

  ਟੋਰਕ: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ-ਪੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 192 ਕਿਲੋ

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: ਨਿਕਾਸ ਮਫਲਰ ਬੋਲਟ looseਿੱਲੀ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬ੍ਰੇਕ

ਮੁਅੱਤਲ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਚਾਲ -ਚਲਣ, ਸਥਿਰਤਾ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਆਰਾਮ

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ

ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ

ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼

ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸੂਟਕੇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਸੀਲਿੰਗ)

ਹਾਰਡ ਕਲਚ ਲੀਵਰ

ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਪੱਧਰ

ਥਰਥਰਾਹਟ ਜਦੋਂ 3.000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ

ਕੀਮਤ