ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ. ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ, ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਸਰਕਟ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ, ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲਾਕ, ਰੇਡੀਓ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਰੀਲੇ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਿਮੋਟ ਸਵਿੱਚ। ਕਰੰਟ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੱਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਬੈਟਰੀ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਹਾਇਸ਼ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਊਂਡ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੈਗੇਟਿਵ (-) ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (+) ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਗੇਟਿਵ (-) ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਐਮਪੀਅਰ (ਐਂਪੀਅਰਜ਼) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ (ਵੋਲਟ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਐਪੀਅਰਜ਼ / ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ 56Ah ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 1 ਘੰਟਾ 56 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਜਾਂ 2 ਏ ਨੂੰ 28 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਮੌਜੂਦਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ. ਕਿਸੇ ਤਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸੰਘਣੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਾਂ ਕੋਲ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀਆਂ ਮੁ conਲੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ

ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਵਿੱਚ ਜੋ ਗਰਮ ਚਿੱਟੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਲਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਸੜ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ: 1 ਵੋਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ 1 ਐਮਪੀਅਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 1 ਓਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟ ਨੂੰ ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਓਹਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ 3 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12 ਓਮ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ 4 ਏ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ 4 ਏ. ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੀ ਵਾਟੇਜ ਵਾੱਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾ 48 ਵਾਟਸ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰਮੀਤਾ
ਬਿਜਲੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਤਰਫਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ () ਟਰਮੀਨਲ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (+) ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਤੇ fitsੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਗਲਤ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਸਵਿਚ ਹੈ. ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਜਾਓ.

ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਫਿ .ਜ਼

ਜੇ ਗਲਤ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾਸ਼ੀਲ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰ ਪਿਘਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿuseਜ਼ ਬਾਕਸ ਅਕਸਰ ਇਕ ਭਾਗ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬੰਦ lੱਕਣ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਿuseਜ਼ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਬੰਦ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਕੱਚ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰਖਿਅਕ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਮ ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਪੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਫਿuseਜ਼ ਤਾਰ ਪਿਘਲ ਜਾਂ "ਫਟਣ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚ

ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਹੀ ਐਂਪੀਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿ .ਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ (ਵੇਖੋ ਫਿusesਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖੋ). ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿusesਜ਼ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਫਿ .ਜ਼ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੇ. ਫਿuseਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿusesਜ ਸਮੂਹਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਫਿ .ਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਪੈਰਲਲ ਸਰਕਟਾਂ. ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਬਲਬ. ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੜੀਵਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੈਰਲਲ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਰਤਮਾਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚੇਨ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਿਰਲੇਖ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਲੜੀਵਾਰ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਦੂਜੇ ਸਿਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸੀ.

ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਿਰੋਧ

ਵਰਤਮਾਨ ਦੋ ਵਾਰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਟਾਕਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਲਬ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚਮਕਣਗੇ. ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਪੈਰਲਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਹਰੇਕ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲੜੀਵਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤਮਾਨ "ਭੇਜਦਾ" ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਭਾਗ ਲੜੀਵਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੈਂਸਰ ਸੂਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਸਹਾਇਕ ਸਰਕਟਾਂ. ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲ ਹੈ, ਸਿੱਧੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਸਰਕਟਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਿਹਨਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਖੜੇ ਹੋਣ ਤੇ ਛੱਡਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਕਲਪੀ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡਿਫਰੋਸਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਓ. ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ “ਸਹਾਇਕ” ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟਾਂ. ਇਸ ਪੀਸੀਬੀ ਨਾਲ ਟੂਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਕੇ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਤੱਥ

ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ carryੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਰੰਗ-ਕੋਡ ਵਾਲੀ ਹੈ (ਪਰ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਵਿਚ: ਕੋਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਾਂ ਅੰਤਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੰਗ-ਕੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ). ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗਰਾਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਰੰਗ ਕੋਡਿੰਗ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗਾਈਡ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਾਰਾਂ ਇਕ ਦੂਸਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਮਿਆਨ ਵਿਚ ਬੰਨ੍ਹ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਹ ਬੰਡਲ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਕੱਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਲੂਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਫਿਊਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ? ਹਰੇਕ ਫਿਊਜ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨੋਡ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਫਿਊਜ਼ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਂਪਰੇਜ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਸੜ ਗਈ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਊਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਿਊਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ? ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਫਿਊਜ਼ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫਿਊਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੇ।