ਡੁਕਾਟੀ ਮੌਨਸਟਰ 600 ਡਾਰਕ

ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਮਦਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਵਿਖੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਪੈਸੀਫਿਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੰਨੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਰੇ ਹਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ. ਮੌਨਸਟਰ ਫੈਮਿਲੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਵਧਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੇ ਹਨ. 600, 750 ਅਤੇ 900 ਸੀਸੀ, ਸਧਾਰਨ, ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਹਨੇਰੇ ਵਜੋਂ.

ਡਾਰਕ 600 ਆਪਣੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦਾ ਰੰਗ ਸਿਰਫ ਧੁੰਦਲਾ ਕਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸੱਚੀ ਡੁਕਾਟੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕੁਝ ਸਸਤਾ ਬੀਚ ਨਹੀਂ.

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ 600 ਸੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ adਾਲਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਛਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗੂੰਜ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਧੇ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਫੋਮ ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵੀ. ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੀ 2 ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਜੋ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਉੱਚੀ ਸੁੱਕੀ ਕਲਚ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੁਕਾਟੀ ਸਟੈਕੈਟੋ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੌਨਸਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਡੁਕਾਟਿਸਟ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਮਿਡਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੇਵਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸੰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ.

ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹਾਰਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਫਸੈੱਟ ਫੁਟਰੇਸਟ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਦੇ ਘੁਲਾਟੀਏ ਵਾਂਗ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜੇ ਡੁਕਾਟੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਸਮੇਟਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ? ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਪਚਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੌਨਸਟਰ ਡਾਰਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ.

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਕਲਾਸ ਸਮੂਹ ਡੀਡੀ, ਜ਼ਾਲੋਕਾ 171, (01/54 84 789), ਐਲਜੇ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਆਇਲ-ਕੂਲਡ V-ਇੰਜਣ, 90-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਐਂਗਲ - 1 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ - ਵੈਟ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ -

2 ਮਿਕੂਨੀ f 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ - ਯੂਰੋਸੁਪਰ OŠ 95 ਈਂਧਨ

ਹੋਲ ਵਿਆਸ x: ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 80 58

ਖੰਡ: 583 ਸੈਮੀ .3

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 10 7 1

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 40 rpm ਤੇ 54 kW (8250 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 51 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 5 Nm (2, 7000 kpm)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਟਿਊਬਲਰ, ਹੇਠਲਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਬਾਰ - 1430mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, 23 ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ, 94mm ਫਰੰਟ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ = Ø 0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ - ਸੈਂਟਰ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: ਅੱਗੇ 120/70 ZR 17 - ਪਿਛਲਾ 160/60 ZR 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 1 × ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ = 320-ਲਿੰਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ XNUMXmm - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ =

ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ f 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਰਿਜ਼ਰਵ: 16/5 l - ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਡੁਕਾਟੀ ਮੌਨਸਟਰ 600 ਡਾਰਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ (ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 5 ਸੈਕਿੰਡ (0, 6); ਲਚਕਤਾ (ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 2-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 100 ਸੈਕਿੰਡ (7, 3) ਅਤੇ 9-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 100, 140 ਸੈਕਿੰਡ (17, 1); ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ 23 l / 9 km.

ਇਮਰੇ ਪੌਲੋਵਿਟਸ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਆਇਲ-ਕੂਲਡ V-ਇੰਜਣ, 90-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਐਂਗਲ - 1 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ - ਵੈਟ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ -

  ਟੋਰਕ: 51 Nm (5,2 kpm) 7000 / min 'ਤੇ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਟਿਊਬਲਰ, ਹੇਠਲਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਬਾਰ - 1430mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, 23 ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ, 94mm ਫਰੰਟ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 1 × ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ = 320-ਲਿੰਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ XNUMXmm - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ =

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ = Ø 0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ - ਸੈਂਟਰ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

  ਵਜ਼ਨ: ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਰਿਜ਼ਰਵ: 16,5 / 3,5 l - ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ 192 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ