ਡੁਕਾਟੀ 999 ਮੋਨੋਪੋਸਟੋ

ਫੋਗਗਾਰਟੀ, ਕੋਰਸਰ ਅਤੇ ਬੇਲਿਸ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਤਿਕੜੀ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ 916 ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਪਣੀ ਪੈਂਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਦੇ ਕਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਤਾਕਤਾਂ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੋਮੋ ਸੈਪੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਜੀਨ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਗਦੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੋਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਰਬੋਤਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅੱਜ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੱਲ੍ਹ ਅੱਜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਾ ਅੱਜ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਾਮ ਹੈ: ਡੁਕਾਟੀ 999 ਮੋਨੋਪੋਸਟੋ. ਕੀ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਸਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ?

ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇਸ ਦੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਬੋਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਬਾਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਾਲਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪਿਏਰੇ ਟੇਰਬਲਾਂਚ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨੋਪੋਸਟੋ ਨਾਮਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਅਨੰਦ ਲਈ ਹੈ। ਜੋ ਲੋਕ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਬਿਪੋਸਟੋ ਮਾਡਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਮੋਟ ਤੇ ਲਾਈਵ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਕਾਸ਼ਗੰਗਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਮੈਂ ਬੋਲੋਗਨਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਰੱਜੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਡੁਕਾਟੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਡੁਕਾਟੀ 999 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਈਵ ਵੇਖਿਆ.

ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬੋਲੋਗਨਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਚਿੱਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਡੁਕਾਟੀ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਿਆ: ਆਹ, ਭੱਜੋ, ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਟਵੀਟ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ!

ਲਾਲ ਅਤੇ ਨਰਮ

ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ' ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ. ਲਾਹਨਤ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ. ਨਵੇਂ ਡੁਕਾਟੀ ਸਟਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੜੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਘੁੱਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਮੇਰੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਉਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਬ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵਾਂ 999 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

ਲਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਡੁਕਾਟੀ ਦਾ ਫਰਮ ਕਲਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਦ ਹੈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੱਖਣ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਏਅਰ ਹੈਮਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। .

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਖੁਦ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਮੀਰ.

ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 998, ਨੇ ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਟੇਸਟਾਸਟਰੈਟਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਫਲਰਾਂ ਦੀ ਮਹਾਨ ਜੋੜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਘੁਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਰਗ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

124 ਐਚਪੀ ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 998 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਰਕ 97 ਤੋਂ 104 ਐਨਐਮ ਤੱਕ 8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵੱਧ ਗਿਆ.

ਡੁਕਾਟੀ 999 ਮੋਨੋਪੋਸਟੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ 16 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਫੈਕਟਰੀ ਦਾਅਵੇ) ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿ dualਲ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਬਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.

ਮੈਂ ਮੋਨੋਪੋਸਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ, ਇਸਲਈ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਨਵਾਂ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲਿਆ।

ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਵਾਂਗ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼. ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ; ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦਾ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਚਿੱਤਰ, ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ “ਟੈਸਟਾਸਟ੍ਰੇਟਾ” ਯੂਨਿਟ ਡੁਕਾਟੀ 999 ਮੋਨੋਪੋਸਟੋ ਮੋਜ਼ੇਕ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ 17 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਡੁਕਾਟੀ 999 ਮੋਨੋਪੋਸਟੋ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

ਖੰਡ: 998 ਸੈਮੀ .3

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 11 4 1

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਖੁਸ਼ਕ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 91 rpm ਤੇ 124 kW (9 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 104 Nm @ 8000 rpm ਮੁਅੱਤਲ (ਸਾਹਮਣੇ): ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ USD, f 43 mm

ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲਾ): ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ): 2 ਸਪੂਲ f 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਬ੍ਰੇਕ (ਪਿਛਲਾ): ਕਾਲਟ ਐਫ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪਹੀਆ (ਸਾਹਮਣੇ): 3 x 50

ਪਹੀਆ (ਦਾਖਲ ਕਰੋ): 5 x 50

ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ): 120/70 x 17 (ਪਿਰੇਲੀ ਕੋਰਸਾ)

ਲਚਕੀਲਾ ਬੈਂਡ (ਪੁੱਛੋ): 190/50 x 17 (ਪਿਰੇਲੀ ਕੋਰਸਾ)

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15 ਲੀਟਰ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 195 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ

ਕਲਾਸ ਡੀਡੀ ਸਮੂਹ, ਜ਼ਾਲੋਕਾ 171, (01/54 84 789), ਲੂਬਲਜਾਨਾ

ਜ਼ੋਰਾਨ ਮਜਦੀਨ

ਲੇਖਕ ਆਟੋ ਕਲੱਬ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲਈ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੈ।

ਫੋਟੋ: ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਚੋਵਸਕੀ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

  ਟੋਰਕ: 104 Nm @ 8000 rpm ਮੁਅੱਤਲ (ਸਾਹਮਣੇ): ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ USD, f 43 mm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਸਪੂਲ f 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15,5 ਲੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 195 ਕਿਲੋ