ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ TD27T

ਨਿਸਾਨ TD27T - 100 hp ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਕੈਰਾਵੈਨ ਡੈਟਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ (ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ SUV, ਵੱਡੀ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਸਮੇਤ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ

ਨਿਸਾਨ TD27T ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

ਫੀਚਰ	ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਸਕੋਪ	2.63 l
ਪਾਵਰ	100 h.p. 4000 rpm 'ਤੇ।
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	216 rpm 'ਤੇ 231-2200.
ਬਾਲਣ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਖਪਤ	5.8-6.8 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	4-ਸਿਲੰਡਰ, ਸਵਰਲ ਵਾਲਵ
ਵਾਲਵ ਦਾ	2 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੁੱਲ 8 ਪੀ.ਸੀ.
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਟਰਬਾਈਨ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	21.9-22
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ	ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ

ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

1. ਨਿਸਾਨ ਟੈਰਾਨੋ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - 1987-1996
2. ਨਿਸਾਨ ਹੋਮੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - 4-1986
3. ਨਿਸਾਨ ਡੈਟਸਨ 9ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ - 1992-1996
4. ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਵੇਨ - 1986-1999

ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1986 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਜਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਸੇਵਾ

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਲਈ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਨਿਸਾਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਤੇਲ - 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 5-7.5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
2. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
3. ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ - 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਹਰ 60000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ।
5. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
6. ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
7. ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
8. ਇੰਜੈਕਟਰ - ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਟੈਪੀਕਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 30000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਿਸਾਨ TD27T ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ) ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਬਹੁਤ ਧੂੜ ਭਰੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ।
2. ਅਕਸਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ (ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
3. ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ.
4. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ।
5. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ।
6. ਉੱਚ ਨਮੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਲੂਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ)।
7. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 100 rpm ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ

-20 C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ 10W-40 ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਵੋਤਮ ਲੇਸ 20W-40 ਅਤੇ 20W-50 ਹੈ। 5W-20 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ TD27T 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਫਾਲਟਸ

ਨਿਸਾਨ TD27T ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਹੈ। ਨੈਟਵਰਕ ਕੋਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਫਰਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ) ਜੈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ - ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਮਿਆਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:

1. ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸੜਨਾ, ਅਕਸਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਰਾਣੇ TD27T ICEs 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਨ।
2. ਤੈਰਾਕੀ ਦੀ ਗਤੀ - ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਆਉਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦਾਲ ਨਾਲ "ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡੰਡੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਧਮਾਕਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਸੂਟ ਤੋਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਸਟਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਸ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਫਲੈਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ 0808 ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ।

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ - ਇਹ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵਜੋਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨਾ "ਚਲਾਏਗਾ"। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, 500-600 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ

ਨਿਸਾਨ TD27T ਇੰਜਣ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 35-60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 90-ਦਿਨ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

TD27T ਲਾਂਚ

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 2018 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, TD27T ਮੋਟਰਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ TD27T ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ (ਕਈ ਵਾਰ ਖਣਿਜ) ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 1995 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1990 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ TD27T, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਫਲ ਉਤਪਾਦ ਹਨ।