ਵੋਲਵੋ C70 ਇੰਜਣ
ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1996 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਮਹਾਨ 1800 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਵੋਲਵੋ ਕੂਪ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ TWR ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਦੇਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬੰਦ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਵੋਲਵੋ 850 ਮਾਡਲ ਸੀ।
1994 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਕਨ ਅਬਰਾਹਮਸਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਛੱਡਣੀਆਂ ਪਈਆਂ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਪਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਜੇਕਰ ਵਿਕਾਸ ਕੇਵਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ।
Внешний вид
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਤ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕੂਪਾਂ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਰਵਿੰਗ ਰੂਫਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 1997 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ 2005 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 50 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ।
ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਰਚਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੀ 1 ਮਾਡਲ ਸੀ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਸਟੂਡੀਓ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਲਈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਿਖਰ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਖਾਕਾ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 30 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸਵੈਰੀਜ ਏਬੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਦੇਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ C70 ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਟੀਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ: ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਲੰਬਾਈ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਫਿੱਟ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮੋਢੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੋਲ ਆਕਾਰ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਵੋ C70 ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ।
2009 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਛਾਣ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਉਹ ਤਿੱਖੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ
ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੈਬਿਨ ਪਿੰਜਰੇ, ਊਰਜਾ ਸੋਖਣ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਮੋਡੀਊਲ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣਯੋਗ "ਪਰਦੇ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਆਤਮਾਵਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਵੋਲਵੋ C70 ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਬਾਡੀਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਲੈਸ ਸਨ: ABS ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਵੱਖਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ। ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਮੈਮੋਰੀ, ਐਂਟੀ-ਗਲੇਅਰ ਮਿਰਰ, ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ, ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਇਨਸਰਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਡਿਓ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ। ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 163 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 230 Nm. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਹੈ।
- 2,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ 9,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 2.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 195 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 8,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 2319 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 7,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 240 hp ਹੈ। ਅਤੇ 330 Nm. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2006 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 180 hp ਹੈ। ਅਤੇ 350 hp ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਔਸਤਨ 7,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
- 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 220 hp ਅਤੇ 320 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 7.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਔਸਤਨ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8,9 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
