ਨਿਸਾਨ VQ30DET ਇੰਜਣ

1994 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ। ਉਹ 2, 2.5 ਅਤੇ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ VQ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੋਟਰਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ।

ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਨੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੋਧ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - VQ30DET. ਇਹ 1995 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2008 ਕਾਰਾਂ (ਨਿਸਾਨ ਸੀਮਾ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡੀਕੋਡਿੰਗ

ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। VQ30DET ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ:

1. V - ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਅਹੁਦਾ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬਣਤਰ ਹੈ)।
2. Q ਲੜੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ।
3. 30 - ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ (30 ਕਿਊਬਿਕ ਡੀਐਮ ਜਾਂ 3 ਲੀਟਰ)।
4. D - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਅਹੁਦਾ।
5. ਈ - ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ.

ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੂਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: 

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ	270-280 ਐੱਲ. ਨਾਲ। (6400 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	387 rpm 'ਤੇ 3600 Nm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ
ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-98
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ	6.1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਟਰੈਕ। 12 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਸ਼ਹਿਰ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	6-ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ - 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਟਰਬਾਈਨ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	09.10.2018
ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ (ਮਾਇਲੇਜ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)	ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ	4 ਲੀਟਰ
ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ	15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਗੈਰ-ਮੂਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ 7500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	500 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ	400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ)

VQ30DET ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ

ਇਹ ਸੋਧ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਨਿਸਾਨ ਸੇਡਰਿਕ 9 ਅਤੇ 10 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - 1995 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ।
2. ਨਿਸਾਨ ਸੀਮਾ 3-4 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - 1996 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ।
3. ਨਿਸਾਨ ਗਲੋਰੀਆ 10-11 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - 1995 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ।
4. ਨਿਸਾਨ ਚੀਤਾ 4 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - 1996 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 1995 ਦੀ ਨਿਸਾਨ ਸੇਡਰਿਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਸੇਡਰਿਕ 1995

ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

1996 ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਚਿੰਤਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਅਤੇ GDI ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾ (ਅਨੁਪਾਤ 1:40) ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ। ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਗੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - ਨਿਓ ਡੀ.

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, 60 kPa ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ 90-120 kPa ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.

DE ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 1999 ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ NEO ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਨ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਿਆ ਹੈ।

VQ30DET ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਹ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੋਧ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ (5-6 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ) 'ਤੇ, ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਥੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਥੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਰਿੰਗਾਂ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਠੋਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ VQ30 ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੋਧਾਂ) 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ:

1. ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.
2. ਧਮਾਕਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੂਟ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
3. ਨੁਕਸਦਾਰ MAF ਸੈਂਸਰ (ਮਾਸ ਏਅਰ ਮੀਟਰ), ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4. ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤੱਤ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਫਿਲਟਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ।
5. ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰ.
6. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ "ਦਿਮਾਗ" ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀ P1320 ਪੜ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕੋਇਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੁਕਸ ਹੈ।

ਨਿਓ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ (ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਹੈ), ਵਾਲਵ ਸੂਟ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ VQ30DE ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਸਿੱਟਾ

ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਟਿਕਾਊ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਖੁਦ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 1994-1995 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 250-300 ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਸੇਡਰਿਕ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਕਸਰ "ਅਧਿਕਾਰਤ" ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ.