ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ? ਦੇਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਕਾਲ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. MotoFocus.pl ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਔਸਤ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ PLN 1354 ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਅੱਜ - 1600 zł ਤੋਂ ਵੱਧ। ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ। “ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ - ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਜੋ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ”ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਫ੍ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਖੋਜ ਕੰਪਨੀ ਜੀਆਈਪੀਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ 45% ਦੌਰੇ ਨਿਵਾਰਕ ਕੰਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਹਨ. ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਹੈ। - ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ”ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਾਰ ਆਲ ਫੋਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ, ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ। - ਸੁਤੰਤਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਲੋਗੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਸ਼ ਜਾਂ ਵੈਲੀਓ) ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ "ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ" ਸਮਾਨ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ "ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗੁਣਵੱਤਾ", ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਲਫ੍ਰੇਡ ਫਰੈਂਕ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, MotoFocus.pl ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 90% ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 10% ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਆਂ (5 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਦਯੋਗ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਜੀਵੀਓ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਦਸਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲਗਭਗ 50% ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ASO ਸੁਤੰਤਰ ਗਰਾਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. 2004 ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 40% ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 53% ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਮੀ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮੁਰੰਮਤ, ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। “ਇਹ ਸਿਹਤ ਵਾਂਗ ਹੈ: ਰੋਕਥਾਮ ਇਲਾਜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲਾਜ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੀਖਿਆ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁਫਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ, ਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਤਣਾਅ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਾਰ ਆਲ ਫੋਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ, ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? MotoFocus.pl ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 43% ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੇ ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਨਓਵਰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਦੌਰ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਪਰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ) ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਤੱਤਾਂ, ਧਾਤ-ਰਬੜ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੇਤ ਉੱਥੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, - ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਾਰ ਆਲ ਫੋਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਖੋਰ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ - ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਲਈ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਟਾਪ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਹਤ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਰੋਗਾਣੂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਾਰ ਆਲ ਫੋਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ, ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਲੀ ਅਤੇ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਨਾਟਕੀ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗੀ. ਅਚਾਨਕ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਦੇ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ।

ਡੈਂਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ 80 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2-3 ਮੀਟਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਵਰੇਜ ਜਿੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੜਕ ਓਨੀ ਹੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ABS (ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ESP (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 50% ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਪ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 10% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕੁਆਪਲੇਨਿੰਗ (ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣਾ) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਰਬੜ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਬਾਲ ਜੋੜ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਚੇਤ ਜਾਂ ਅਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਨਿਰੀਖਣ) ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਕਸਰ ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਸਮਾਨ, ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਬੇਲੋੜੀ, ਉੱਚੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੋਰ ਤੋਂ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਫਲਰ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਚਕੀਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖੋਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈਂਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਓਪਰੇਬਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬੇਲੋੜੀ ਲਾਗਤਾਂ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਆਪਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿਓ

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਖੰਭ ਇੰਨੇ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੱਚ ਦੀ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇਕ ਹੋਰ ਖਰਚਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਾਰ ਆਲ ਫੋਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ, ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।" - ਸਾਈਟਾਂ ਮੀਡੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੇਵਾ ਵੀ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 2 ਗੁਣਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।