ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੀਟਰ ਲਈ ਫ਼ੋਨ ਧਾਰਕ - ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਿੱਟ?

ਜਰਮਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਲਗਾਤਾਰ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟੈਲੀਫੋਨ ਲਗਾਇਆ। ਦਿਸਦਾ ਹੈ... ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਊਂਟਰ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੀ ਚਰਚਾ

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਆਇਤਾਕਾਰ ਨੀਲਾ "0" ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੁੰਦਰ sans-serif ਫੌਂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਪ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਕਾਰਬਨ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ - ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ - ਚਰਚਾ ਸੀ ਕਿ ਹੱਲ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਉਂਟਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਘੜੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਇੰਟਰਨੈਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਿਸ ਕੋਲ "ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ" ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫੈਕਟਰੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ "ਪੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਹੋਰ: ਕਲਾਸਿਕ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ... ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਡਿਸਪਲੇਅ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਜਾਂ ਮਿਨੀ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਇੰਨੇ ਡਰਾਉਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅਲੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਧਾਰਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵੀਹ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੀਮ ਲੇਖਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.