ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ

ਆਓ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: ਸਾ threeੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟੋਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਹਨ (ਹਾਂ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੰਜ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ). ਮੁਰਾਨੋ ਕੋਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਝੁਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ...

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ offਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ offਫ-ਰੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੁਰਾਨ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ roadਫ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ), ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੁਰਾਨੋ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ) ਦਾ ਕੋਈ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ, ਕੋਨਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮੁਰਾਨੋ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ SUV ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਰਮ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ) ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ) ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੱਕਰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ 3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (5Z, ਨਾਲ ਹੀ ਐਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ) ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 350 ਆਰਪੀਐਮ (ਨਾ ਕਿ ਉੱਚੇ) ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਦਾ ਭੇਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਡੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 2 ਤੋਂ 37 ਦੀ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਰੇਂਜ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੂਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਨਾਵਟੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾ ਕੇ ਚੁਣੋ - ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 2.500 ਜਾਂ 3.000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 6.000 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਫਲਡ ਨਹੀਂ). ... ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਚਾਪ) ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਸੀ) averageਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਮੁਰਾਨੋ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਜੋ ਕੀਮਤ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ 19ਸਤਨ 2 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ... ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ XNUMX ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਰਾਨੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪੀ ਗਈ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਹੈ.

ਆਓ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸਾਧਾਰਨ (ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ) ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੋਮੀਟਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਰੀਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ! ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਸੰਤਰੀ ਨਾਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੇ, ਨਾ ਹੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਰੰਗੀਨ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ findਟਰ (ਡਿਸਪਲੇਅ ਰੇਂਜ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ averageਸਤ ਖਪਤ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ) ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਖੁਦ. ਮੈਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ.

ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ। ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਹਨ (ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD ਅਤੇ TCS ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਮਾਪ ਲਈ, ISOFIX), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ (ਮੈਮੋਰੀ ਨਾਲ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੈਡਲ (ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ), ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ (ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੱਤ-ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ DVD ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। LCD ਕਲਰ ਸਕਰੀਨ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ - ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਮੂਲ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ A4 ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਛਾਪੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਮੁਰਾਨੋ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਹਰ ਕੋਈ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ "ਥੋਕ" ਮਾਲ ਦੀ ੋਆ -ੁਆਈ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰਾਨੋ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਰ ਬਾਰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੰਟਾ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸਾਰੇ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ) ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰਾਨੋ ਮੂਲ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ - ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ (ਵਧੇਰੇ) ਚੰਗੇ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਮਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ। ਗੁਣ। . ਕੁਝ ਇਸ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਮੁਰਾਨੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ. ਹੋਰ। .

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	47.396,09 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	48.005,34 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	172kW (234 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	19,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ -V-60° - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3498 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 172 kW (234 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 318 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3600 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - ਸਟੈਪਲੇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ CVT - ਟਾਇਰ 225/65 R 18 H (ਡਨਲੌਪ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ST20)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ) - ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 12,0 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2380 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 82 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 55% / ਟਾਇਰ: 225/65 ਆਰ 18 ਐਚ (ਡਨਲੌਪ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਐਸਟੀ 20) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 9617 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,6 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,0 ਸਾਲ ( 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	14,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	22,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	19,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (350/420)

• ਮੁਰਾਨੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਆਧੁਨਿਕ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦਿੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (123/140)

  ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਕਾਂ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
  
  
  / 40)

  ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (77
  
  
  / 95)

  ਮੁਰਾਨੋ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਖਰਾਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਘੋੜੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੁਰਾਨੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (25/45)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਈ-ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਖਰਚਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਕਰਣ

ਆਰਾਮ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਮੋਟਰ

ਕੋਈ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਹੀਂ

ਸੈਂਸਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ

ਖਪਤ