ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿugeਜੋਟ 408

ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਇਕ ਸਸਤਾ ਸੇਡਾਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ...

1998 ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਲ ਚਲਾਈ: Peugeot 206 ਬਜਟ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੇਡਾਨ ਨਿਕਲਿਆ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਚਬੈਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੀ-ਕਲਾਸ - Peugeot 308. ਕੁਝ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: 308 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ 408 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਆਇਆ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ 408 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਹੁਣ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਰਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਪਰ 408 ਦਾ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. Autonews.ru ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਨੂੰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਤੇ ਨਵਾਂ 408 ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ-ਟਾਰਕ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਰਾਹ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 10 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਪਿugeਜੋਟ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 408 "ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੇਡਾਨ" ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉੱਚੇ, ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਤੋਂ ਅਰਾਮ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰਾਂਗੇ - ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ.

ਪਿਯਜੋਟ 408 ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਦੋ ਕਾਵੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ: ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ "ਮਕੈਨਿਕ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.

ਪਿugeਜੋਟ 408 ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ ਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਹ ਉੱਚ ਖੰਡ ਡੀ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ' ਤੇ 308 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਿੱਚਿਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਿਲਿਆ - ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੈਚਬੈਕ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਲੈੱਗੂਮ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਸੀ ਭਾਗ ਲਈ ਇਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਸੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਤਣਾ ਵਰਗ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ - 560 ਲੀਟਰ.

ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 408 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਮੈਕਫੇਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਤੀਰ. ਮੁੱਖ ਫਰਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਸ਼ਮੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੁਆਇਲ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ: ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਇਹ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਲਈ - 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, 408 ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਜੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ "ਸਤਨ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਵੋਗੇ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਤਾਲ ਵਿਚ, ਆਮ ਚਿੱਤਰ 7 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 308 ਹੈਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੇਡਾਨ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਪਰੈਟੀ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਭਾਰ ਭਾਰੀ ਸਖਤ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਪਾਤਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਰੈਲਕਾ-ਐਸਟੀ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ, ਪਿugeਜੋਟ 408 ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਕਲੂਗਾ-ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ 1,6 ਐਚਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਰੂਸ, ਹਾਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਮੁ modਲੀ ਸੋਧ 115 ਐਚਪੀ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜਾਂ ਤਾਂ 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ, ਜਾਂ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 1,6-ਲੀਟਰ ਐਚਡੀਆਈ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 112 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 254 ਐੱਨ.ਐੱਮ.

ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ fuelਸਤਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 4,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਪਿਓਜੋਟ 408 1,6 ਐਚਡੀਆਈ ਬਰਨ ਨਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ 6,2 ਲੀਟਰ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ - 60 ਲੀਟਰ. ਲੰਬੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਪਿugeਜੋਟ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰੀ ladiesਰਤਾਂ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲਾਲਚ ਨਾਲ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਹੈ- ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਖਾਈ ਵਿਚ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਇਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਮਾਪ ਮਾਪ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸੇਡਾਨ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ moldਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਣ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੇਡਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਰੋਟਰਸ (ਉਹ, ਮੇਰੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 5 ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ), ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਜੀਬ andੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਕਹੀਣ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵਰਗੀਆਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਬੇਤੁਕੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਕੀ ਨਰਮ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਨਮੋਹਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗੱਡੀ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਰਸਾਲੇ ਵੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਐਕੁਏਰੀਅਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ, ਤੰਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬੇਯੋਨੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਆਲਯੂਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣ, ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਵੱਖਰਾ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, 4 ਏਅਰਬੈਗਸ, 16 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਭਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, $ 13, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਇਸੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, 100 ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ, ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਲਾਈਨਅਪ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, 10 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ - ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 200 ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 1,6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $9 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ 000 ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸੈਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ $2, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ $400, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਲਈ $100 ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪਿugeਜੋਟ 408 ਪੈਟਰੋਲ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦੀ ਕੀਮਤ 12 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ 100 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

Peugeot 408 ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੰਨੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਿਕਲੇ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ: ਮੈਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਬਟਨ ਮਿਲੇ, ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਜੇਬਾਂ

ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋ ਤਕ ਦੇ ਮਾਪ ਵੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਇਹ ਘਟੀਆਪਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਯੂਜੋਟ ਨੂੰ ਇਸ ਕਮੀ ਲਈ ਮੁਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

408 ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਨਿੱਘਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ। Peugeot 408 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਇੰਡੈਕਸ ਪੀਯੂਓਟ 40 ਐਕਸ ਸੇਡਾਨ 408 ਸੇਗਮੈਂਟ ਡੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, 405 ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ. ਇਹ ਮਾਡਲ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1987 ਤੋਂ 1997 ਤੱਕ. ਸੇਡਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਾਮਰੈਂਡ ਐਲ ਐਕਸ ਸੇਡਾਨ ਈਰਾਨ ਵਿਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1995 ਵਿੱਚ, ਪਿugeਜੋਟ 406 ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਲਮ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਮਿਲੀ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

2004 ਵਿੱਚ, 407 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਕਾਰ ਪਿਉਜੌਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ' ਤੇ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2010 ਵਿੱਚ, 508 ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 407 ਅਤੇ 607 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.