ਵੁੱਡ ਹੈੱਡ ਕੈਮ: ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਡਬਲ
ਸਮੱਗਰੀ
4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਭਾਗ 2
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ। ਆਉ ਹੁਣ ਡਿਊਲ ACT 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁਇੰਟੇਸੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਵਿਚੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂ...
ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਢਲਾਣਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚੋਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ DOHC ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਡਿਊਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ"।
ਦਸਤਖਤ: ਦੋਹਰੇ ACT ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕੈਮ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਪਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਧੱਕੇ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਹਨ...
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਫ੍ਰੇਮ ਦੇਖੋ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ਰ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕੈਮ / ਥ੍ਰਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ !!! ਨਰਕ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ.
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੈਬਲੇਟ
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪਲੇਟ ਕਾਲੇ ਹੈਂਡਲ (ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਉੱਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲਿੰਗਟ ਕਿਹਾ ਸੀ?
ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਹੱਲ ਛੋਟੇ, ਗੋਲ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਭਾਰੀ ਝੁਕਣ ਦੇ. ਗੋਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਖਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ F1 'ਤੇ, GP ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬਾਈਕਸ (ਜਿਵੇਂ BMW S 1000 RR) 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ, ਲਿੰਗੀਵੇਟਰ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ?
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡਬਲ ਐਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ACTs ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜੋ ਕਿ ਐਕਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਪੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ... ਜਾਂ ਸੜਕ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਦਰਅਸਲ, ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਪੈਨਿਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੌਕਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਆਪਣੇ ਡੇਸਮੋ, ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰਿਟਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। Fournalès ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਸੰਤ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ. ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਪੀਡ (17/20 rpm) ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ "ਕਠੋਰ" ਕੈਮ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ।
ਦੰਤਕਥਾ: ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਵਿਕਾਸ: ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੀਕਾਲ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕਸ: ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ?
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦੋਬਸਤ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾੜਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਵਾ ਦੀ ਨਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਲਵ ਹੁਣ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ, ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੈਲੋਰੀ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਠੰਡ ਲੱਗਣੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਟੈਪਟਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਧਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ pushers ਅਤੇ camshaft ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ .... ਮੁਸੀਬਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ!
