ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Dacia Logan MCV: ਬਾਲਕਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹਿਮਾਨ

100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਢਾਈ ਚੱਕਰ - ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰੀਏ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲੋਗਨ MCV ਲਗਭਗ ਨਵੇਂ ਵਰਗਾ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵੇਂ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਸਥਾਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ MCV ਨੇ ਫਰਵਰੀ 000 ਵਿੱਚ ਮੈਰਾਥਨ ਟਰਾਇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਜਟ ਕੀ ਹੈ?

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 8400 ਯੂਰੋ (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ) ਦੇ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਸਸਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 100 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾੱਡਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੌਰੇਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਇੱਕ 68 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸੀਡੀ ਰੇਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਟਲਿਕ ਲਾਕੇਅਰ 15 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ.

ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੀ ਜਾਂ ਥੋੜਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਵਾਬ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਅੱਜ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਇੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵੇਅਰਹਾhouseਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਏ.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

MCV ਨੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੋਗਾਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਖੁਦ ਨਿਯਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਵੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਭੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਲਾਰਮ ਘੜੀ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਜੋ ਇੰਜਨ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਸਟਮ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਆਤਮਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਨੀਆਂ ਝਲਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਮਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 68 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਸੀ," ਸਹਿਕਰਮੀ ਹੰਸ-ਜੌਰਗ ਗੋਟਜ਼ਲ ਨੇ ਟੈਸਟ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ। ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ, MCV ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕਲੈਪਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਦੇ ਗੋਏਟਜ਼ਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - 6,8 l/100 km ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਔਸਤ ਖਪਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ - ਅਕਤੂਬਰ 2008 ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Dacia ਹੁਣ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ 1.5 hp ਦੇ ਨਾਲ 86 dCi ਵਰਜਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 600 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਾੜ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ।

ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ

ਨੰਬਰ ਬੀ-ਐਲਓ 1025 ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਣਾ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ. ਉਹ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਨ. 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇਕ ਰੌਕ ਵਾਲੀ ਕੁਰਸੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ (ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ) ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਦੂਜੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਘੱਟ ਬੀਮ ਬਲਬ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਤੀਜੇ ਅਨਸੂਚਿਤ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਨੋਜ਼ਲ ਮਿਲਿਆ।

ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ

ਲੋਗਨ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਮਰ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ - ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਟਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਕ੍ਰੈਚ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਾਲਮ ਨੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਅਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਖੜਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਵੀ? ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ.

ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਜੋ MCV ਮਾਣਦੀ ਹੈ ਨਿਯਮਿਤ ਰੋਕਥਾਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਸੰਗਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਠਕ ਵੋਲਫਗੈਂਗ ਕ੍ਰੌਟਮਾਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੁਸਖ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੈ - 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਵੈਧ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਅਜੀਬ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਮਸੀਵੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ 000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉੱਚ priceਸਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਹਰ ਵਾਰ ਤਾਜ਼ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਰਕਮ (285 ਲੀਟਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਚੈਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਵੀ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. 5,5ਸਤਨ 71 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ.

ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 1260 ਯੂਰੋ ਵਾਲੇ ਲੋਗਨ ਨੂੰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 000 ਸੈਂਟ ਹੈ - ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1,6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੈਕਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

Lਬੁਲਗਾਰੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਓਗਨ ਐਮ.ਸੀ.ਵੀ.

ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ (75, 90 ਅਤੇ 105 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 70 ਅਤੇ 85 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 85 ਡੀ. ਪੀ. ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਜੋਂ. ਸਿਰਫ ਲੌਰੀਏਟ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ 85 ਐਚਪੀ ਪਿੰਡ ਦੀ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਲਈ 23 ਲੇਵ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਵਿਕਲਪ ਲਈ 590 ਲੇਵ (ਵੈਟ ਰਿਫੰਡ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਉਹ ਸੋਧ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬੂਟੇਨ (90 ਐਚਪੀ, 24 190 ਬੀਜੀਐਨ. ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਥਾਪਤ ਗੈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਦੀ ਬੋਤਲ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਏਰੀਆ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ.

ਪੜਤਾਲ

ਡੈਕਿਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ 1.5 ਡੀ.ਸੀ.ਆਈ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੂਚਕ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ. ਛੋਟੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ (10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਡੈਕਿਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ 1.5 ਡੀ.ਸੀ.ਆਈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 68 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	18,8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	5,3 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-