ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroen C5: ਕਾਰਪੇਟ-ਫਲਾਇੰਗ

ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਨਵੇਂ C5 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਅਪੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸ ਮਜਬੂਰ ਹੈ...

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ 1919 ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ Citroen ਕੰਪਨੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਹੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਦੂਸਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਜ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ. ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੈਰਾਕੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ "ਦੇਵੀ" ਨਾਲ? ਡੀਐਸ 19?

ਪਰ, ਫਿਰ, ਨਵੇਂ C5 ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਫਿਕਸਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਬਟਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਟਾਕ ਆਇਲ ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਕਈ ਹੋਰ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਲਈ ਘੱਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਡਾਇਲ 'ਤੇ, ਆਮ ਲੰਬੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਹੱਥ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਨਕੀਤਾ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਮਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਹੌਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਯਕੀਨਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਸਫੈਦ ਸਜਾਵਟੀ ਸਿਲਾਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਦੁਹਰਾਓ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ!) ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਹੈ। ਖੇਤਰ. ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਥੋੜੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੀਨੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ - ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸੁਹਜ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦੇ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਅਜੇ ਆਉਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਚਲਦੇ C5 ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਜਿਕ ਕਾਰਪੇਟ

ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਏਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਅਜੂਬੇ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III + ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚੁਸਤ, ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਸ਼ਾਂਤ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ। Citroen ਮਾਡਲ ਲੰਬੇ, ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਜੀਬ ਹਰਕਤਾਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੱਚੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਾਈਵੇਅ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ C5 ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੀਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਨੇਤਾ ਹਨ - ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਬਤ ਆਰਾਮ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ C-ਕਲਾਸ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਉਹ ਜਾਦੂਈ ਕਾਰਪੇਟ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ Citroen C5 ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਡੇ C6 (ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਚੈਸੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿਖਰ ਇੰਜਣ

ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2,7-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 6-ਡਿਗਰੀ V60 ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ-ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਦਸਤਕ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋਸੈਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਿਘਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। C5 ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੰਦੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯਾਟ ਵਾਂਗ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਕਹੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ C5 V6 HDi 205 ਬਿਟੁਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਪ੍ਰਤੀ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਂਡਰੇ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਦੇ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਨੰਦਮਈ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਾਦੂਈ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਤੈਰਦਾ ਹੈ...

ਟੈਕਸਟ: ਗੋਏਟਜ਼ ਲੇਅਰਰ, ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ C5 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	150 ਕਿਲੋਵਾਟ (204 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,4 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	224 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	69 553 ਲੇਵੋਵ