ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਕਲਾਸ 900+ ਐਂਡੁਰੋ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੀ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋ ਵਾਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੱਤ ਵੱਡੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜਾਮ ਰਾਹੀਂ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾਮ ਵੱਡੇ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਮਾਰਮੋਲਡਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੀ ਸੜਕ ਨੇ ਸਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮਿੱਠੇ ਕਰਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ ਸੁਗੰਧਿਤ ਹੋਵੇ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਹਾਨ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਹੈ (ਖੈਰ, ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ). ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 ਅਤੇ Yamaha TDM 900. ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਕੈਪੋਨੋਰਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ ਹੈ.

ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਏਬੀਐਸ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਹੌਂਡਾ, ਯਾਮਾਹਾ) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਬਟੂਆ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਣਕਿਆਸੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਵਿਚਯੋਗ ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਗਰਮ ਲੀਵਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ, ਮੈਟਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਅਸਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਉਪਕਰਣ (ਗਰਮ ਕੱਪੜੇ, ਜੀਪੀਐਸ, ਸ਼ੇਵਰ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਾਕਟ ਵੀ ਹਨ. ).

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਂਡਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੰਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਹੈਂਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ABS ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਜੁੜਵਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਗਾਰਡ ਖੁਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 245 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਸੀ), ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਲੋਡ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਹਰੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ ਜੀਐਸ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਕੇਟੀਐਮ ਕੋਲ ਹਵਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ (ਟਿਕਾurable, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਜਿਵੇਂ ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਗਾਰਡ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਲੀਵਰੇਜ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰਮੋਟੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੋਲੋ ਸਪੋਰਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ TDM ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ABS ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਲੈਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਕਿੰਨੇ ਪਸੰਦ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ (ਉਪਯੋਗੀ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡੇਟਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਘੰਟਾ, ਖਪਤ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਗੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ, ਕੇਟੀਐਮ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ / ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਯਾਮਾਹਾ (ਕੁਝ) ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ (ਗਲਤ ਫਿ fuelਲ ਗੇਜ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਅਸਲ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ) ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ!

ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਿ us ਨੇ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰਾਜਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 98 hp ਇੰਜਣ ਅਤੇ 115 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 242 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁਰਾਣਾ ਸਖਤ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਜੀਐਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵਾਰੀ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਾਇਲਟ (190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ (167 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 58 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ . ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ (seatੁਕਵੀਂ ਸੀਟ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ).

KTM ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ 234 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੁਰੂਤਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਨਹਾਂਸਡ (ਡਬਲਯੂਪੀ), ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਂਡਰੋ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਾਈਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਚੜ੍ਹੇਗੀ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਮਾਪ (ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ) ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ)। 98 hp ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 95 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਇਹ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ! ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕਿਤੇ ਇੱਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਸੀ, ਪਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਰਾਡੇਰੋ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਆਰਾਮ, ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਰਾਮ. ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ (845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਵਧੀਆ ਸੀਟ-ਪੈਡਲ-ਟੂ-ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ (ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ!) ਸਵਾਰੀ ਤੇ, ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ 283 ਪੂਰੇ ਪੌਂਡ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਲਕੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ (94 hp, 98 Nm of torque, good gearbox).

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ. ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ 98 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 101 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 80 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਦੂਸਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ, ਐਡਵੈਂਚਰ, ਵਰਡੇਰੋ, ਟੀਡੀਐਮ). ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਨ ਵੇਲੇ 244 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵੀ ਖੇਡ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

ਕੋਨਰਿੰਗ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੀ. ਹਾਈਵੇਅ? 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਵਾ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, KLV ਅਤੇ V-ਸਟ੍ਰੋਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ) ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡਾਂਸ ਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣਾਇਆ। ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੱਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਣਾਉਣੀ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਥੋੜੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਚਲਾਓਗੇ? ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗੰਦਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਵਿਹਲੀ) ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਿਮਾਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਜੇਤੂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡੁਕਾਟੀ. ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਆਏ ਅਤੇ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਏ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਧਨੁਸ਼ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੁਪਰਬਾਈਕ 999 ਵਰਗਾ ਹੈ! ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦੇ ਰਹੇ.

ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਮੱਧ-ਗਤੀ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਹਿਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੋਝਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡੁਕਾਟੀ ਐਲ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 92 ਬੀ.ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 92 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਟਿੱਪਣੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਡੁਕਾਟੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 216 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ.

ਯਾਮਾਹਾ ਉਸੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬੋਲੋਗਨਾ ਦੀ ਕਥਾ. ਟੀਡੀਐਮ 900 ਹਲਕੇਪਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 223 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਡੀਐਮ ਥੋੜਾ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ) ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਲੈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹੀ ਰਕਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਨ (86 hp. ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਯਾਮਾਹਾ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿੱਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 2.123.646 2.190.000 2.128.080 ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਕਿ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (2.669.000 ਸੀਟਾਂ)। ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿਜੇਤਾ ਹਨ, ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਸੇ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਵੀ XNUMX ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਗੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (ਹਲਕੀਪਨ, ਚਾਲ-ਚਲਣ)। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Honda ਦਾ ਨੰਬਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ XNUMX ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਅਸਲੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਲੀ ਮੈਕਸੀ-ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਵਾਂਗ, ਹੌਂਡਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰਵਿਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਾਰਟਸ ਡਿਲੀਵਰੀ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇੱਥੇ ਫੁਸਫੁਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ) ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਤਰ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ। ਡੁਕਾਟੀ (2.940.000 2.967.000 3.421.943 ਸੀਟਾਂ) 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੋਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੋਡੇ ਦੁਆਲੇ ਝੁਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਐਂਡਰੋ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ? ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਲਿਪਸਟਿਕ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। KTM, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ XNUMX ਸੀਟਾਂ ਵਾਪਸ ਕਰੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ BMW ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਟੈਸਟ ਸੀ ਉਹ XNUMX XNUMXXNUMX ਸੀਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ! ਪਰ BMW ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ BMW R 1200 GS ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸਕੋਰ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਪਕਰਣ, ਇੰਜਨ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਹਾਰਿਆ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤੇ ਨਾਲੋਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੌਣ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਹਾਨ, ਕੌਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ. ਖੈਰ, ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ: ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 3 ਵੀ ਵਰਾਡੇਰੋ. ਉਸਨੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ.

ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ KTM ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀ ਹੈ (ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ). ਉਹ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਗਿਆ. ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਲਕਾਪਨ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਏਬੀਐਸ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੀ। ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸੇ ਕੀਮਤ (ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ) ਲਈ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਮਿਲੇ ਕਿ ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਕਾਪੀ ਸੀ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਦੂਜੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਸੱਤਵਾਂ ਸਥਾਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਪਰ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਰਾਮ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੈਸੀ ਫਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਡੁਕੇਟ ਲਈ, ਇਹ ਦੋ ਲਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 999 ਜਾਂ ਮੋਨਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ: BMW R 1 GS

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.421.943 IS (ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ: 3.002.373 IS)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, 72 kW (98 HP), 115 Nm / 5.500 rpm ਤੇ, ਹਵਾ / ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ. 1170 cm3, ਏਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟੈਲੀਲੀਵਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪੈਰਾਲੀਵਰ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110/80 ਆਰ 19, ਪਿਛਲਾ 150/70 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2-ਫੋਲਡ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.509 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 845-865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 20 l / 5, 3 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 242 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਆਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਐਲਐਲਸੀ, ਸੀਸਟਾ ਤੋਂ ਲੋਕਲ ਲੌਗ 88 ਏ (01/280 31 00)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਲਚਕਤਾ

+ ਉਪਕਰਣ

+ ਇੰਜਣ (ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ)

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

- ਕੀਮਤ

ਰੇਟਿੰਗ: 5, ਅੰਕ: 450

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ: ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 2 ਵੀ ਵਰਾਡੇਰੋ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.669.000 IS (ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ: 2.469.000 IS)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 996 ਸੈਮੀ 3, ਏਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110/80 ਆਰ 19, ਪਿਛਲਾ 150/70 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2-ਫੋਲਡ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 25 l / 6, 5 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 283 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੋਮਜ਼ਾਲੇ, ਮੋਟੋ ਸੈਂਟਰ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ (01/562 22 42)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਆਰਾਮ

+ ਕੀਮਤ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਉਪਕਰਣ

- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 428

3. ਮੀਸਟੋ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਲਸੀ 8 950 ਐਡਵੈਂਚਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.967.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 942cc, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਆਸ 3mm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 150/70 ਆਰ 18

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 240 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 22 l / 6, 1 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 234 ਕਿਲੋ

ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਲਿਮਟਿਡ, ਏਜ਼ਰਸਕਾ ਜੀਆਰ .48, ਕਰੰਜ (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ

+ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਖੇਡ

+ ਖੇਤਰ ਉਪਕਰਣ

+ ਮੋਟਰ

- ਕੀਮਤ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 419

4. ਸਥਾਨ: ਯਾਮਾਹਾ ਟੀਡੀਐਮ 900 ਏਬੀਐਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.128.080 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 18, ਪਿਛਲਾ 160/60 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2-ਫੋਲਡ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 298 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 20 l / 5, 5 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 223 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਤੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ (07/492 18 88)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਕੀਮਤ

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

+ ਘੱਟ ਸੀਟ

- ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣਾ

- ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 401

5. ਮੇਸਟੋ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡੀਐਲ 1000 ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.190.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 996 ਸੈਮੀ 3, ਏਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110/80 ਆਰ 19, ਪਿਛਲਾ 150/70 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2x ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 22 l / 6, 2 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 245 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਡਰ, ਡੂ, ਸਟੀਗਨ 33, ਜੁਬਲਜਾਨਾ (01/581 01 22)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਇੰਜਣ (ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ)

+ ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼

- 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਚਿੰਤਾ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 394

6. ਸਥਾਨ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ KLV 1000

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.190.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 996 ਸੈਮੀ 3, ਏਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110/80 ਆਰ 19, ਪਿਛਲਾ 150/70 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 260 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 22 l / 6, 2 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 245 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੀਕੇਐਸ ਡੂ, ਜੋਇਸ ਫਲੇਂਡਰ 2, ਮੈਰੀਬੋਰ (02/460 56 10)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਇੰਜਣ (ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ)

- 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਚਿੰਤਾ

- ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 390

7 есто: ਡੁਕਾਟੀ ਡੀਐਸ 1000 ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.940.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, ਏਅਰ / ਤੇਲ ਕੂਲਡ. 992 ਸੈਂਟੀ 3, ਏਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 190/50 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 265 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1462 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 20 l / 6, 1 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 195 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਕਲਾਸ, ਡੀਡੀ ਸਮੂਹ, ਜ਼ਾਲੋਸਕਾ 171, ਜੁਬਲਜਾਨਾ (01/54 84)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਇੰਜਣ (ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ)

+ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

+ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤੀ

+ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

- ਹਾਰਡ ਸੀਟ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 351

ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸ਼ਚਨਿਕ (ਮੋਟੋ ਪਲਸ, ਮਤੇਜ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ, ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ)