ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲੋ

ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਰੇਕਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਵਚੇਤਨ ਪੱਧਰ ਤੇ. ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ.

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਉਣ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਬਜਟ ਮਾੱਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡ੍ਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਟੀਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ - ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬਰੇਕ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਵਿਧੀ ਕੈਲੀਪਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ... ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਰੱਮ ਸੋਧ ਇੱਕ ਡ੍ਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬਾਂ ਤੇ ਮਾ .ਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ restਾਲਦਿਆਂ, ਸਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪਸਾਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇਕ ਖਲਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਿਉਂ ਬਦਲੇ?

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬੱਚਾ ਸੜਕ ਤੇ ਦੌੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਅਤੇ theਖਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘ੍ਰਿਣਾ ਪਰਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਪਲ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣੇ ਹਨ?

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਭੂਤੀਆਂ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਸ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਰਗੜ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰਤ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜੋ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਕੋ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਰਗਰਮ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਕਸਰ ਦਲਦਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਖਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਗੜੇ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱarsੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਰਬੜ ਦੀ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡਿਓ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਭੜੱਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ:

This ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਚੀਕਣਗੇ ਨਹੀਂ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ?

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਸਿਰਫ਼ ਖਪਤਯੋਗ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਜਾਵੇਗੀ।

ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਲਾਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਕਾਇਆ ਮੋਟਾਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਈਕਨ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰਕੇ ਛੂਹ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਨਾਰਾ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਜਤਨ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੱਕਸ ਇਸ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.

ਜਿਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਡ ਬਦਲੇ ਜਾਣਗੇ ਉਹ wheelਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਬੋਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ). ਅੱਗੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਖਿਸਕ ਗਏ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੱਕੜ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਕੁਝ ਹਟਾਏ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸੱਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀ.

ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਚ, ਵ੍ਹੀਲ ਚੱਕਸ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਬਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਹੋਰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣ

ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

• ਕਲੈਪ. ਇਹ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ mechanismੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਬਚਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਭਾਗ ਲਈ Openੁਕਵੀਂ ਖੁੱਲੀ ਰੈਂਚ;
• ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ. ਇਹ ਦਸਤਾਨੇ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਮੜੀ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੱਥਾਂ, ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਾਹ ਦੀ ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਉਬਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਕਸਰ ਚਿਪਸ ਚਿਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਗੌਗਲਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਖਪਤਕਾਰੀ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:

1. ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ;
2. ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ.

ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ.

ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਘੱਟ ਧਾਤ. ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 10-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਧਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਤਾਂਬਾ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਬਾਕੀ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਜੈਵਿਕ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਅਰਧ-ਧਾਤੂ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਧਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਈਂਡਰ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
• ਵਸਰਾਵਿਕ. ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਫਾਈਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਐਸਬੈਸਟਸ-ਮੁਕਤ ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ। ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੇਵਲਰ, ਕੱਚ, ਕਾਰਬਨ, ਅਤੇ ਰਬੜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਸਿਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਆਟੋ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ:

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੁਲਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ) ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਉਹ ਤਰਤੀਬ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾ coverੱਕਣ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਦਬਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਫਾਸਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ;
• ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਕੱ drainਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਲੀ 'ਤੇ ਲਟਕ ਨਾ ਸਕੇ;
• ਕਲੈਮਪ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਧੱਕਿਆ;
• ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਾਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
• ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੇ;
• ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੈਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਗ੍ਰੀਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
• ਜੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
•  ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ);
• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲੈੱਪਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀਟੀਜ਼ੈਡ ਟੈਂਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ. ਜੇ ਕੋਈ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਡ੍ਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕਸ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ, ਇਹ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਿ ਰੀਅਰ ਪੈਡ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਪੈਡ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ:

• ਡਰੱਮ ਮਾ mountਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹਨ;
• ਡਰੱਮ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਹੱਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ੋ;
• ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਸ਼ਮੇ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਲਾਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਹਰ ਇਕ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਜਾਵੇ;
• ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ;
• ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ;
• ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜੋੜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
• ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਜੁੜ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ. ਇਹ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਹਨ:

• ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਹੀ ਇਕ ਸੰਕੇਤ ਪਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਧੁਨੀ (ਸਕੁਐਕਸ) ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ. ਜਦੋਂ ਬਲਾਕ ਉੱਚਿਤ ਹੱਦ ਤਕ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ leੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਟਰੋਕ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਰਗੜੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਲਗਭਗ ਅਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ

ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ. ਰੱਦੀ ਦੀ ਘੜੀ ਜਿੰਨੀ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਿਪਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਿਉਂ ਆਈ. ਇਹ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸਮਾਨ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ

ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੈਡ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਰੇਕ ਇਕਸਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

ਰੁਕਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਗਈ

ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਖ਼ਾਸਕਰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸੰਕੇਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੂਚਕ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਇਹ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ - ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਧੀਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ)।

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ) ਦੀ ਧੜਕਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਚੀਰ ਗਈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ।

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੈਟਲ ਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਰੈਟਲ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਇਸ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚੀ ਚੀਕ ਜਾਂ ਚੀਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਾ ਕਰਨ।

ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਪਰਤ ਜਾਂ ਧੂੜ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਖੰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਧੂੜ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿੰਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਮੈਟਾਲਿਕ" ਐਬ), ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਅਚਨਚੇਤੀ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੀਕਣਗੇ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

• ਤੇਜ਼ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼;
• ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣਗੇ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਾਰਪ ਅਤੇ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬੁਰਰ 'ਤੇ ਪੈਡ ਦਾ ਪਾੜਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?

ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਅੰਤਰਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਲਈ ਤਾਂ ਉਹ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਉਸੇ ਪੈਡ 'ਤੇ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗਾ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਅੰਕੜੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ 25 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰੱਮ), ਤਾਂ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 80-100 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖਪਤਯੋਗ ਨੂੰ ਕਿਸ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਮੇਕ

ਸਬਕੰਪੈਕਟ, SUV, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ। ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ

ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ), ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ)।

ਪੈਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਇਹ ਕਾਰਕ ਪੈਡ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ - ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਤਹ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ;
• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ;
• ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਇਸ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੋੜੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਾ ਫੜੋ, ਪਰ ਕਈ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਕਰੋ;
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ methodੰਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ

ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਜਟ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਅਜਿਹੇ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਜੀਵਨ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਨਾ ਸਕਣ. ਔਸਤਨ, ਡਿਸਕ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤ ਦੀ ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਰਗੜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.