ਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੋਡਸਟਰ, ਲਿਫਟਬੈਕ ਜ ਲੱਦ.
ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਉੱਦਮੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰੀਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ.
ਮਿਨੀਵੈਨ ਕੀ ਹੈ?
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਇੱਕ ਮਿਨੀ ਵੈਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਹੀ izeੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਨੀਬਸ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ:
- ਇਕ ਖੰਡ (ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਜਾਂ ਡੇ and (ਅੱਧ-ਹੁੱਡ ਸੰਸ਼ੋਧਨ) ਸਰੀਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਦੋ-ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਕਲਪ (ਪੂਰੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ) ਹਨ;
- ਤਿੰਨ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸੈਲੂਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 9 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਸਰੀਰ ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਮਿਨੀਬਸ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਖੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ;
- ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਖੁੱਲੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "ਬੀ" ਵਾਲਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;
- ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਟਕਾਈ ਜਾਂ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਹਨ.
ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿੰਨੀ ਵੈਨਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੋਨਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਹੂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੇਡਾਨ, ਹੈਚਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇੱਥੇ ਅੱਠ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ). ਅਕਸਰ, ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ.
ਮਿਨੀਵਨ ਇਤਿਹਾਸ
ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਨੋਕੈਬ ਅਲਫ਼ਾ 40-60 ਐਚਪੀ ਐਰੋਡਿਨਾਮਿਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ALFA 40/60 HP 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 1913 ਅਤੇ 1922 ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਅੱਜ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਪਹਿਲੇ ਮਿਨੀਵਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੁਕ ਗਿਆ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਾਸ "ਜੰਮ ਗਿਆ" ਸੀ. ਮੋਨੋਕਾਬ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੜੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ (ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਪੋਰਥੋਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਸੀ).
ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਅਮਰੀਕਨ ਸਟੌਟ ਸਕਾਰੈਬ ਹੈ. ਇਹ 1932 ਤੋਂ 1935 ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਈਡ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਰਗੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕਾਰ ਮੁੜ-ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੇ ਲੋਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਰੁਚੀ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਵਿਲੀਅਮ ਬੀ ਸਟੌਟ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ "ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਫਤਰ" ਕਿਹਾ.
ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ 180 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ.
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ - NAMI-013 ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਜ ਲੇਆਉਟ ਸੀ (ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਸਟੌਟ ਸਕਾਰੈਬ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ). ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1954 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਨੋਕੈਬਸ ਦਾ ਅਗਲਾ "ਪੂਰਵਜੋਤ" ਫਿਆਟ 600 ਮਲਟੀਪਲਾ ਹੈ. ਵੈਗਨ ਲੇਆਉਟ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਿਨੀਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1956 ਤੋਂ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਕੈਰੇਜ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ).
ਇਕ ਵੈਗਨ ਲੇਆਉਟ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ (1950 ਤੋਂ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ) ਸੀ - ਹਿੱਪੀ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਹੈ.
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਲਾਇਸੈਂਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "ਬੀ" ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ), ਪਰ ਬਾਹਰਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਨੀਬੱਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਮਾਡਲ ਰੇਨੋ ਐਸਪੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1984 ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸੇ ਤਰਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1983 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ:
- ਡਾਜ ਕਾਫ਼ਲਾ;
- ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਵਾਈਜ਼ਰ;
- ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਟਾ &ਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੀ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1984 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ:
- ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਐਸਟ੍ਰੋ;
- ਜੀਐਮਸੀ ਸਫਾਰੀ;
- ਫੋਰਡ ਏਰੋਸਟਰ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਨ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਸੰਚਾਰਣ ਨੇ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁ earlyਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏ ਗਏ ਸਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਿਗ ਥ੍ਰੀ - ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਲਗਦੇ ਸਨ. ਪਰ 90 ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਰੂਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ "ਨੱਕ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਥਰੂ ਸ਼ਕਲ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਅਕਾਰ
ਕਲਾਸ "ਸੇਡਾਨ" ਤੋਂ ਉਲਟ, "ਹੈਚਬੈਕ" "ਲਿਫਟਬੈਕ", ਆਦਿ. ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਸਖਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:
- ਪੂਰਾ-ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ;
- ਸੰਖੇਪ;
- ਮਿਨੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋ.
ਪੂਰਾ-ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, ਉਹ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾੱਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਨੀਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚ:
- ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਾਈਜ਼ਰ - 5175 мм ;;
- ਟੋਯੋਟਾ ਸਿਏਨਾ - 5085 ਮਿਲੀਮੀਟਰ .;
- ਰੇਨੋਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਐਸਪੇਸ - 4856;;
- ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ - 4840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਪਿugeਜੋਟ 807 - 4727 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ
ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4 ਤੋਂ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ.
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ:
- ਮਜ਼ਦਾ 5 - 4585 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ;;
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਨ - 4527 мм;
- ਰੇਨੋਲਟ ਸੀਨਿਕ - 4406 мм.
ਮਿਨੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋ
ਮਿਨੀਵੈਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਕਰੋ ਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਬਾਈ 100 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ.
ਮਾਈਕਰੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਗੱਡੀਆਂ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਜਿਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਵੱਖਰੇ:
- ਚੈਰੀ ਰਿਚ - 4040 ਮਿਲੀਮੀਟਰ .;
- ਦਾਹਾਤਸੂ ਅਤਰਾਈ ਵੈਗਨ - 3395 .;
- ਹੌਂਡਾ ਐਕਟਿ 660 ਟਾ --ਨ - 3255 мм.
ਕਈ ਵਾਰੀ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ lyੰਗ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜੀਬ ਵਿਕਲਪ
ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਿੰਨੀਵਾਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਹੁੱਡਲੈੱਸ ਜਾਂ ਅੱਧ-ਹੁੱਡ ਫਾਰਮ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਵਾਲੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਾਲੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰੀਵੀਆ ਐਮ ਕੇ 1 ਦਾ ਇੱਕ ਮੱਧ ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ).
ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿਏਟ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਐਮਪੀਵੀ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਲਟੀਪਲੈੱਲ ਮਾੱਡਲ 2001-2004 ਦਾ ਅਸਲ ਬੈਠਣ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੀ - ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ.
ਸੈਂਟਰ ਕੁਰਸੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਬਾਲਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੀਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਾਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਮੂਨਾ ਹੈ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਉਪਲੈਂਡਰ, ਜੋ 2005 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੋ-ਖੰਡਾਂ ਦਾ ਇਕ ਉੱਚਿਤ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਿਨੀਵੈਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਸਟਾਰ ਮਾਡਲ ਆਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੈਬੀਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਨਾਲ.
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਸਲ ਹੱਲ ਇੱਕ ਸਵਈਵਲ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੇਬਲ ਰੱਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਿਕਲਪ ਰੇਨੋਲਟ ਐਸਪੇਸ ਐਫ 1 ਹੈ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ੋਅ ਕਾਰ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ 10 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ of ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ ਨਸਲਾਂ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਵਿਚ, ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦਾ ਇਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ 10 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਮਿਨੀਵੈਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ. 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 600 ਮੀਟਰ ਲੱਗ ਗਈ.
ਅਕਤੂਬਰ 2017 ਵਿੱਚ ਟੋਕਿਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਟੀਜੀ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਮੂਲ ਦੋ-ਵਾਲੀਅਮ ਸੰਖੇਪ MPV ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਟੀਜੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਟੂਲਬਾਕਸ ਜੋਇ “ਟੂਲਬਾਕਸ” ਅਤੇ “ਆਨੰਦ, ਆਨੰਦ”. ਕਾਰ ਸਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰੋ
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ- ਅਤੇ ਦੋ-ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਹੁੱਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਛੱਤ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਇਹਨਾਂ ਸਰੀਰਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 9 ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 19 ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ-ਰੂਟ ਟੈਕਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਟੈਕਸੀ ਵਜੋਂ। ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ-ਹੋਟਲ-ਏਅਰਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ;
- ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ D1 ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ B ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ)।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਧ-ਬੋਨਟ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ 4-5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਡੀ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵਾਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਵੈਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮਿਨੀਵਾਨਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਲੂਨ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੱਕਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
- ਰੋਮੀ ਤਣੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਤੰਬੂਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਗੋਦ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ.
- ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤਣੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਲ transportੋਆ .ੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ (ਡਰਾਪ-ਆਕਾਰ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
- ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿਸ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਬੈਠਣ.
- ਬਹੁਤੇ ਮਿਨੀਵਾਨ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਦੀ transportੋਆ .ੁਆਈ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਕਦਮ ਅਕਸਰ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
- ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਨੌਜਵਾਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੱਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸਮਝੌਤਾ" ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਇੰਨੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣਾ.
- ਅਕਸਰ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
- ਬਹੁਤੇ ਮਿਨੀਵਿਨਜ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਅਕਾਰ ਲਈ ਉੱਚਾਈ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇ. ਟੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਇਸ ਵਿਚ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਲੰਬੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਗਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਨ ਜਾਂ ਮਿਨੀਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ
ਮਿਨੀਵੈਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਾਈਫ;
- ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ;
- ਟੋਇਟਾ ਵੈਂਜ਼ਾ;
- ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀਟੋ (ਵੀ-ਕਲਾਸ);
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T6;
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰਨ;
- ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਕੋਰਾਂਡੋ ਟੂਰਿੰਗ;
- Peugeot ਯਾਤਰੀ;
- Citroën C4 ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਿਕਾਸੋ;
- Renault Scenic.
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ? ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ-ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਦੋ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹੁੱਡ ਛੱਤ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ? ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਨੌਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਤੱਕ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਹੈ।
ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ (Minivan) ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡੇਢ-ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੱਡ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ)।
