ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੁਸੀਬਤ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 80-95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਜੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਢਲਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੈ, ਇਹ 110 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਹੈ। 

ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਠੰਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੀਟ ਕੰਟਰੋਲ

- ਕੂਲੈਂਟ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਰਲ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ, ਵੱਡਾ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਫਿਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ, ਰੇਜ਼ੇਜ਼ੌਵ ਦੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਦੋ ਸਰਕਟ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਵੱਡਾ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਵੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹੋ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ - ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ? (ਫੋਟੋਆਂ)

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੂਲੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਤਰਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿੱਲੇ ਚਟਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਪਫ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਕੈਨਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਗਰਮ ਧੂੰਏਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਦਰਦ ਨਾਲ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।"

ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੋਇਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 

ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਜਾਂ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸਦਾ ਰੋਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਦਾ. ਬੈਲਟ ਫਿਰ ਪੰਪ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਭਾਵ. ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀ ਖਰਚੇ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ - ਇੱਕ ਚੈਕ, ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਫਲੇਕ, ਇੱਕ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਫੋਟੋਗਾਈਡ