ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ: ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਦਖਲ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ।
ਪਰ ਇੰਜਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੱਜ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU, ECU) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਬਲਾਕ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੰਜੈਕਟਰ. ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 250-300 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹੇਗੀ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ;
- ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਢੰਗ;
- ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਢੰਗ;
- ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਂ ਕਮੀ।
ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Vodi.su 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ, ਯੂਐਸਏ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯੂਰੋ-5 ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ "ਤਿੱਖੀਆਂ" ਹਨ। ਭਾਵ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ, ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਪਾਵਰ 30% ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 25% ਤੱਕ:
- ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ;
- ਐਚਬੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ.
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਵੇਖੋਗੇ, ਇਹ A-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ 95ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਮਾਹਰਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧਾ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਸੁਧਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ;
- ਟਾਰਕ ਵਾਧਾ.
ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ECU ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਸੰਭਵ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਆਓ ਹੁਣੇ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਠੋਸ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਭਾਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉੱਥੇ ਲੱਖਾਂ ਮਾਪ, ਪ੍ਰਯੋਗ, ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਆਦਿ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਯਾਨੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਦੁਰਲੱਭ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ 10 ਜਾਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਉਹ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ 5-10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ.
ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੀਵੀਟੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਰਦਨਾਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ - ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡਿਊਟੀ ਸਿਰਫ਼ "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਟੈਕਸ ਉਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਗਿਆਤ ਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਮਾਂ ਤੋਂ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹਨ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
