ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ
ਸਮੱਗਰੀ
V-ਆਕਾਰ, ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਂ ਫਲੈਟ
V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫਲੈਟ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਖਾਸ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਗੁਣ, ਨੁਕਸ, ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਹਨ? ਇਸ ਵਾਰ, ਮੋਟਾਰਡਸ ਇਰੈਕਟਸ, repairedesmotards.com ਤੋਂ, ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
4 ਸਿਲੰਡਰ। ਇਸ ਜ਼ਿਕਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਹੌਂਡਾ CB 750 ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ Ace ਫਿਰ ਇੰਡੀਅਨ, ਪੀਅਰਸ ਜਾਂ ਨਿੰਬਸ ਨੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ, ਨਾ ਕਿ ਉਲਟ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਬੋਨਟ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਤੇ ਬਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਚਲੋ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਉ...
ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ
ਹਾਂ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਾਈਨ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੀਹਰਾ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਦੀ ਫਰੰਟ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਉਹ ਲੈਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਅਚਰਜ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ। ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੁੜਵਾਂ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਕੇ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯਮ ਲਈ ਵੰਡੋ
ਇਹ ਉਸਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਸੱਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਖੇਡ ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਚਲਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ (ਸੀਰੀਜ਼) ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ / ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ।
V4 ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਸ ਵਿੱਚ
ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, V-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ. ਘਟਾਈ ਗਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਟੀ ਹੋਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲੰਬਾਈ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਂਡਾ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਹੈ। KTM ਇਸ ਨੂੰ MotoGP ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਓਪਨਿੰਗ ਐਂਗਲ V 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵੰਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਫਸੈੱਟ ਨਾਲ ਵੀ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। V-ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ GP (GSV-R 2003/2011) ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Honda V4 ਕਈ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਟ੍ਰੇਲ ਰਨਿੰਗ, ਰੋਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵੀ।
M1 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ V4 ਨਾਲ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ, M1 ਅਤੇ GSX-RR ਆਪਣੇ V4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
ਬਿੰਗ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੀਕਿਆ
ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ, M1 ਇੱਕ ਡਬਲ ਸਪੇਡ ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੇਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ V-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤਣਾਅ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅੰਦੋਲਨ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ "ਬਿੰਗ ਬੈਂਗ" ਸੈਟਿੰਗ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਮਾਹਾ ਆਪਣੀ R1 ਰੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ 180 ° ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚੌਰਸ, ਜਿਸਨੂੰ "ਚੀਕਾਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੇਪ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ
ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪਾਂਤਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੋਲਡ ਫੈਂਡਰਜ਼, 1000 ਅਤੇ 1100 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, "ਫਲੈਟ ਸਟੋਵ" ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੋਨੇ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਟੈਂਕ ਕਾਠੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਉਲਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਐੱਸ.ਯੂ.ਵੀ. 'ਤੇ ਐੱਸ
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਡ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, SUVs (ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵ੍ਹੀਕਲਸ) ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ, ਉਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ BMW S 1000 XR ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਸਿਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੇ ਕਰਾਸਰਨਰ ਅਤੇ ਕਰਾਸਸਟੋਰਰ ਨੂੰ V4 ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਕੁਆਡਰੂਪਡਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੁਸ਼, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੈਟਰੋ ਜਾਂ ਨਿਓ-ਰੇਟਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਚੌਹਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ!
