ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਨੀ, ਕੋਲੀਓਸ, ਕੁਗਾ, ਕੋਡਿਆਕ, ਲੈਕਸਸ ਆਰਸੀ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ

ਹਰ ਮਹੀਨੇ, ਅਵੋਟੋਚਕੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਵਾਨ ਅਨਾਨਿਯੇਵ ਨੇ ਰੇਨੋ ਕੋਲਿਓਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ

ਗੈਰ-ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫ੍ਰੋਲਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਪਤਝੜ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਧੁੰਦਲਾ ਖੇਤ ਕਈ shallਿੱਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਥੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਵੀ ਦਿਲ ਤੋਂ ਜਾਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕਿੱਡ ਤੋਂ ਸਕਿੱਡ ਤੇ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਹਾਏ, ਸਿਰਫ 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਪਾਹਜ ਈਐਸਪੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਚਪਨ ਇਕ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਪਿੱਛੇ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਆਏ ਭਾਰੀ ਕੋਲੀਓਸ ਅਚਾਨਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਮਰਤਾ ਅਤੇ toੁਕਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ, ਇੰਟਰੇਕਸਲ ਕਲਚ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਆਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੰਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ - ਕੋਲੀਓਸ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡਸ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coveredੱਕੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ.

ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਬਜਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਲੀਓਸ ਸਿਆਣੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਲਗਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਗੰਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਮੈਂ ਇਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਰਵ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਪਟੀਕਸ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਬੂਮਰੈਂਗਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣ. ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਫਿਰ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਯੋਗ ਵੇਖਣ ਦਿਓ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਰੇਨੋਲਟ ਹੈ - ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਠੋਸ.

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਿਲੂ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਲਾਸ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅੰਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਟੈਬਲੇਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ, ਕੋਲੀਓਸ ਸੈਲੂਨ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖੇਤ ਵਿਚ ਐਟੀਪਿਕਲ ਡਰਾਫਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਮਨ ਫਾਰਬੋਟਕੋ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕੀ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕੀ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵੀ ਹੈ? ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ 2,5 ਲਿਟਰ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ - ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੁਗਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ.

ਓ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਗਾਹਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2 637 ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਪਰ-ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਵਿਚ 1,5 ਈਕੋਬੂਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਲਾਰਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ 150 ਜਾਂ 182 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਕੂਗਾ ਨੇ ਇਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੋਨੋਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਪਰ ਜਿਸ ਦਿਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਰਸ਼ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਗਿੱਲੇ ਐਂਫਲਟ ਤੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਪ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਗਾ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਘਾਟ ਬਿਲਕੁਲ "ਕੂਜ" ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਕਰਬਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਮ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ - 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਠੰ. ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਏਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਰੋਵ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਡਰਦਾ ਹੈ

ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਈਰਖਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਨਵਾਂ ਕੋਡੀਆਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੇ ਹਰ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਠੋਸ ਦਿੱਖ, ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੋਣਾਂ. ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਕ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਪਰਬੰਧਨ.

ਮੈਂ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ "ਟਿਗੁਆਨ" ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਥੇ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ, ਜੋ ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਛੱਤਰੀਆਂ ਸਾਡੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ: ਗੰਦਗੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਸੀਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਵੜੇਗੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੇ ਦਾਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗੀ.

ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਕੋਡੀਆਕ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀਆਂ ਲਈ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਨੂੰ ਸਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੈਲਰੀ ਵਿਚਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਕੋਡੀਆਕਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਕੌਡਾ ਨੂੰ ਠੇਸ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਬਾੜੇ ਨਾਲ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਣ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਕੋਡਾ ਧਰਮ ਦੇ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ .ੰਗ ਹੈ.

ਕੋਡੀਆਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚਲਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕੀਤੇ. ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਇਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਉਹ ਨੇੜੇ ਹੀ ਬੁੱਲ੍ਹ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕ ਘੱਟ ਕਾਰ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹਨ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੀਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਕੀ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡੀਆਕ ਕੋਲ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲੱਕੜ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਚੋਟੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਿ .ਚਾਂ, ਘੋਸ਼ਿਤ 180 ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੀਬ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਤੋਲਦਾ. ਇਕ ਹੋਰ "ਤੋੜ-ਮਰੋੜ" - ਦੋ ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਡੀਆਕ GAZ ਦੇ ਕਨਵੀਅਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਰੂਸੀ ਨੋਡ ਈਰਾ-ਜੀਐਲਓਨਸੀਸੀ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਲੈਕਸੀ ਬੁਟੇਨਕੋ ਨੇ ਲੇਕਸਸ ਆਰਸੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਰਸੀ ਐਫ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ

ਲੇਕਸਸ ਆਰਸੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਲ 2016 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਪਾਗਲ ਵੱਡੇ ਭਰਾ - 477-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਰਸੀ ਐਫ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਵੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿ aਟਕੇਸ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਜ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਦਿਨ ਲਈ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਡਰਾਮੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

ਨਹੀਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਮਾਇਸਨੀਤਸਕਾਯਾ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਉਸੇ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਸਾਈਡ ਗਲੀਆਂ ਵਿਚ ਕਿਧਰੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ, ਨਾਸ਼ਤੇ ਤੇ ਗਈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਤਾਂ ਇਕ ਕਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾ sixੇ ਛੇ ਲੱਖ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾਰ ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਟਾ ਆਰਸੀ ਐਫ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਕ ਵਾਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਧਰੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੁੰਮ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੱਭਣ ਦਾ ਮੇਰਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱacਿਆ ਜਾਂ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਹ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਅੱਕੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਧਿਆਨੀ ਕਿਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਲੈਕਸਸ ਸੀ.

ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਨੇੜਲੇ ਏਲੀ ਵਿਚ ਇਸ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਰਿਆ. ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਸੁੰਦਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜਿਥੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਥੱਕਿਆ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਸ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਪਿਆਰ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿਚ ਡਰਾਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਰਸੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੇ ਸੀ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ 350 ਵੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 245-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 7,5 ਲੱਖ ਲਈ ਸੀ. ਇਹ XNUMX ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਸਕੋ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨਾਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੋਣ ਦਾ sੌਂਗ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਰਸੀ ਅਤੇ ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਈਐਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਜੀ ਐਸ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠੋਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਲੱਤ ਦੇਣਗੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਰ ਗਏ ਹੋ. ਆਰਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਕੇ ਬੈਠੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਕਿੰਨੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਣ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨਫ਼ਰਤ ਦੀ ਨਫ਼ਰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ, ਫਰਮ-ਲੇਕਸਸ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਕ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਾਗਲ ਆਰਸੀ ਐਫ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਮਝੌਤਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕੱਟੜਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਾਅ ਤੇ ਲਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣ ਗਏ ਹਾਂ.

ਓਲੇਗ ਲੋਜ਼ੋਵੋਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਾਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸਨ

ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਪਿਛਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ. ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਵਿਨੀਤ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਇਕ ਅਸਲ ਵਪਾਰਕ ਕਲਾਸ. "ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੰਕ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੀਏ?" - ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਵਰਜਨ ਲਿਆ.

ਇਹ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿੰਨੇ ਜੈਵਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿਚ ਫਿਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵੈਗਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਰਚ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਤੱਤ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੇ ਸਿਰਫ ਪਾਸਾਟ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁ configurationਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸਿਰਫ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵੱਖਰੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਨ -ਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਰੱਦੀ ਪਤਝੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Allਲਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ 2,0 ਟੀਐਸਆਈ 220 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ, ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਪਾਸੀਟ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ 1,1 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਣੇ (639 ਤੋਂ 1769 ਲੀਟਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਹੈ.

ਡੇਵਿਡ ਹਕੋਬਿਆਨ ਨੇ ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਡੀ ਨਾਲ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ

ਪੰਜ ਲੋਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਗਏ: ਮੈਂ, ਮੇਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ. ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਨੋਵੋਗੀਰੀਵੋ, ਫਿਰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ - ਬੂਤੋਵੋ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੇਸਾਂ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ, ਸਾਰੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਮੇਰੀ ਸਟ੍ਰੀਟ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਜਾੜ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ "ਸੌ" ਪ੍ਰਤੀ 8 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗਈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਨੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿਚ ਬਿਤਾਇਆ, ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਤਨਖਾਹ ਬਹੁਤ ਬਚ ਗਈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਮੈਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਉਸਨੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ / ਸਟਾਪ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਬਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪੈਨਸ਼ਨਰ ਈਕੋ-ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਕੇ.

ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਕੂਪਰ ਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 7,6-7,8 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਇਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਸੰਪਾਦਕ ਸਕੈਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮਿੰਟਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਏਰੀਅਲ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ ਹੋਟਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਮੈਟਰੋਪੋਲਿਸ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ. ਰੇਨਾਲੋ ਕੋਲੀਓਸ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਪਾਰਕ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਐਸਪੀਏ ਕੰਪਲੈਕਸ.