BMW i3 REx - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ BMW i3 [ਆਟੋ ਸਵੀਟ]

ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਬਿਲਡ ਨੇ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਟੋ ਵਾਈਟ ਨੇ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ BMW i100 REx ਦੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਰੀਮਾਈਂਡਰ: BMW i3 REx ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, i3 REx ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ EREV ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਟੈਕਸ ਦੀ ਰਕਮ ਨਾਲ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।

BMW i3 (ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ BMW i3 REx (ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ)। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ BMW ਦੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ (c) 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਫਿਊਲ ਕੈਪ ਹੈ।

ਆਟੋ ਬਿਲਡ ਕਰਵਾਈ ਗਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ BMW i3 REx 60 Ah, ਯਾਨੀ 21,6 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 25 kW (34 hp) ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ. ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਆਮ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਯੂਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ: ~ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)।

ਪਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੀ। Kymco ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 650 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਗਰੋਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ YouTube ਦੇਖਣ ਵੇਲੇ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ:

ਅਤੇ ਸੀਮਾ? ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ Eco Pro+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 167 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਹੁਣ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, 107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ BMW i3 REx 60 Ah

ਆਟੋ ਬਿਲਡਾ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 82 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਮਾਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ BMW i3 / i3 REx ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ 24kWh ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ 40kWh ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਲੀਫ (2018) ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਸਲੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਿਰਫ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

40kWh ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ/ਸਮਰੱਥਾ ਘਾਟਾ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੀਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਰ) ਬਨਾਮ ਮਾਈਲੇਜ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੀਲ ਪੱਟੀ) (c) ਨਿੰਬੂ-ਚਾਹ / YouTube

BMW i3 REx ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਕਾਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ

ਵਰਣਿਤ BMW i3 REx ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪੱਖਾ. ਉਸ ਨੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹੈਚ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰਿਆ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ... ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ। ਆਟੋ ਬਿਲਡਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ BMW ਕੇਬਲ। ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ (ਖੱਬੇ) ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ (ਸੱਜੇ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੱਤਰਕਾਰ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ (ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਈਕੋ-ਚਮੜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਫਟ ਗਏ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਜੰਗਾਲ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਸੈੱਟ ਰਿਹਾ.

ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ BMW i3 ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ...

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: