BMW G650X-Moto ਅਤੇ KTM SM 690

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭੀੜ ਭਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਐਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ... ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ, ਸਰੀਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਦੋ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਟ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਛੋੜਾ ਕਲਚ. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਡੂੰਘੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ, ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ, ਗਰਮ ਟਾਇਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੀਕਦੇ ਹਨ. ...

ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਰ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਡਰਿੰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਲੁਟੇਰਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਤਸ਼ੱਦਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਸੁਣੋ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸੜਕ ਤੇ ਅੰਤਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੇ ਖਰਾਬ ਲਾਈਟਾਂ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਜੋੜਾ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ: ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਤਝੜ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ ਸੀ। BMW ਮੋਟੋ ਤਿੰਨ Gs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੁਪਰਮੋਟਰਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਹੱਥ ਸੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੇਖੋਗੇ ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ. ਨਹੀਂ, ਉਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ...

ਪਰ ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਸਪੋਰਟੀ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਕਾਂਟਾ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਧੜ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਫਲਰ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੀਅਰ. ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਯੂਨਿਟ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੁਆਰਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਇੰਜਨ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖੁੰਝਾਇਆ.

BMW ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸੀਂ LC4, ਨਵੀਂ KTM 690 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀ ਫੈਲ ਗਈ। ਸੁੰਦਰ, ਬਦਸੂਰਤ? ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵੀ Duk ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਹੈ... ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, KTM ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰੀਅਰ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਐਸਐਮ 690 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਰਾ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਾਂਗ ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਰਨਵੇ' ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ!

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ BMW ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਪੈਡਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀ!

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ! ਆਸਟ੍ਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਕੇਟ ਬਣਾਇਆ. 690-ica ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਕ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰਾਬੇਰੀ ਇਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਨੇ ਐਂਟਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। BMW ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਕੇ ਵਾਪਸ ਲੜਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਸਲ ਬੰਬਾਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲਸੀ 4 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਐਕਸ-ਮੋਟੋ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ "ਹੰਝੂ". ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਵੀ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਟਾਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, BMW ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, LC4 640 ਵਰਗੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਦਰਦ ਦੇ 130 ਤੋਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤਰੀ "ਬਰਨ" 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਲਾਲ - ਚਾਰ ਡੇਸੀਲੀਟਰ ਘੱਟ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ: ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ KTM 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਵਾਰ ਸਰਬੋਤਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 690 ਐਸਐਮ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੱਕ "ਨਵੇਂ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਜਾਨਵਰ ਉਤਾਰਿਆ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਪੁਰਾਣੀ ਐਲਸੀ 4 ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਹੋਵੇਗੀ. ਦੋਸਤਾਨਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸ-ਮੋਟੋ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਰੇਸ-ਅਧਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

2. BMW G650X ਮੋਟੋ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.563 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 652 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 39 rpm ਤੇ 53 kW (7.000 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 60 rpm ਤੇ 5.250 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 160 / 60-17

ਬ੍ਰੇਕ: ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰ, 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9, 5 ਐੱਲ

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 147 ਕਿਲੋ

ਵਿਕਰੀ: ਐਵਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਲੂਬਲਜਾਂਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 24, 1236 ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਉੱਚ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

+ ਯੂਨਿਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ

- ਹਾਰਡ ਸੀਟ

- ਕੀਮਤ

1. ਕੇਟੀਐਮ 690 ਸੁਪਰਮੋਟੋ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.250 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 653 ਸੈਮੀ 7, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 47 rpm ਤੇ 65 kW (7.500 km), 65 rpm ਤੇ 6.550 Nm

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 65 rpm ਤੇ 6.500 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 160 / 60-17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟਡ ਮਾਗੁਰਾ ਫੋਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਮ, 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਕੈਮ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13, 5/2, 5 ਐਲ

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 152 ਕਿਲੋ

ਵਿਕਰੀ: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਅਮੀਰ ਟੂਲਬਾਰ

- ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ

- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨੰਬਰ

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ, ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਮ ਤੇ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.250 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 653,7 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਟੋਰਕ: 65 rpm ਤੇ 6.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟਡ ਮਾਗੁਰਾ ਫੋਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਮ, 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਕੈਮ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: 45mm / 270mm ਫਰੰਟ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ 245mm ਟ੍ਰੈਵਲ / 48mm ਫਰੰਟ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ / 210mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ 210mm ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13,5/2,5 ਐੱਲ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 152 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਲੋਟਿਡ ਕੁਲ

ਖੇਡਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਅਮੀਰ ਟੂਲਬਾਰ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ

ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ

ਕੀਮਤ

ਸਖਤ ਸੀਟ