ਬੇਨੇਲੀ ਐਡੀਵਾ 125
ਇਸ ਲਈ ਬੇਨੇਲੀ ਉਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ C1 ਸਕੂਟਰ ਨਾਲ ਉਡਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਨਿਕੋਲਾ ਪੋਸੀਓ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੰਦ ਲਈ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਛਾਤੀਆਂ, ਕਮਰ ਤੋਂ ਕਮਰ ਤੱਕ। . ਇਸ ਲਈ ਅਡੀਵਾ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਛੱਤ ਹੇਠ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਓਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿੰਨੀ BMW ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਡੀਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਟਿularਬੂਲਰ structureਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਲੰਬਾ ਸਕੂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡਾ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!
80-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬੂਟ 'ਤੇ ਦੋ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਕੋਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਕੇਸ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗਲਤ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਅਦੀਵਾ ਵਿੱਚ ਭਟਕਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੱਤਾਂ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਨ, ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਦੇਖੋ. ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਸੰਗੀਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ.
ਅਡੀਵਾ ਕੋਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਈਡ ieldsਾਲਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ. ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਰਮ ਟਿਕਣੇ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਤੇ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਰਗੜਦੇ ਹਨ. ਜੀਵਤ ਪਿਗ ਯੂਨਿਟ (125 ਜਾਂ 150 ਸੈਂਟੀ 3) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਸੀ 1 ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 1-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 57 x 46 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟ
ਖੰਡ: 124 ਸੈਮੀ .3
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 8 kW (8 HP) 12 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 10 rpm ਤੇ 7000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ - ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਬੈਲਟ / ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ: ਸਿੰਗਲ ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਫਰੇਮ, ਸੇਰਿਯਾਨੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਰੀਅਰ ਇੰਜਨ ਕਵਰ, ਸੇਰਿਯਾਨੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-13, ਪਿਛਲਾ 130 / 70-12
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ф 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ф220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 1950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ) 1659 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 9 l - ਭਾਰ 8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: 4 l / 27
ਪਾਠ: ਪ੍ਰੀਮੋਜ਼ ਯੁਰਮਨ, ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 1-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 57 x 46,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟ
ਟੋਰਕ: 10 rpm ਤੇ 7000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ - ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਬੈਲਟ / ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਫਰੇਮ: ਸਿੰਗਲ ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਫਰੇਮ, ਸੇਰਿਯਾਨੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਰੀਅਰ ਇੰਜਨ ਕਵਰ, ਸੇਰਿਯਾਨੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ф 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ф220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 1950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ) 1659 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 9,8 l - ਭਾਰ 157 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
