ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF 9HP48
ਸਮੱਗਰੀ
ZF 9HP9 48-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 2013 ਤੋਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਪ, ਹੌਂਡਾ, ਨਿਸਾਨ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 948TE ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
9HP ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: 9HP28।
ਨਿਰਧਾਰਨ 9-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF 9HP48
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 9 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਸਾਹਮਣੇ / ਪੂਰਾ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 3.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 480 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | ZF LifeguardFluid 9 |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 6.0 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 200 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 9HP48 ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 86 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ZF 9HP48 ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ZF ਨੇ ਆਪਣਾ 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 2011 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ 480 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਕੈਮ ਕਲਚ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਇੱਕ ਵੈਨ-ਟਾਈਪ ਆਇਲ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ TCM ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 948TE
2015 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ 2.4 ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.734 | 4.70 | 2.84 | 1.91 | 1.38 | 1.00 |
| 6 | 7 | 8 | 9 | ਵਾਪਸ | |
| 0.81 | 0.70 | 0.58 | 0.48 | 3.81 |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ:
ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ZF 9HP48 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| TLX 1 (UB1) | 2014 - 2020 |
| MDX 3 (YD3) | 2016 - 2020 |
| ਟੋਨਾਲੇ I (ਕਿਸਮ 965) | 2022 - ਮੌਜੂਦਾ |
| 200 2 (UF) | 2014 - 2016 |
| ਪੈਸੀਫਿਕਾ 2 (ਯੂਕੇ) | 2016 - ਮੌਜੂਦਾ |
| 500X I (334) | 2014 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਡਬਲ II (263) | 2015 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟੂਰ I (226) | 2015 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਐਡਵਾਂਸ 1 (TG) | 2016 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸਿਵਿਕ 10 (FC) | 2018 - 2019 |
| CR-V 4 (RM) | 2015 - 2018 |
| CR-V 5 (RW) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Odyssey 5 USA (RL6) | 2017 - 2019 |
| ਪਾਸਪੋਰਟ 2 (YF7) | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਪਾਇਲਟ 3 (YF6) | 2015 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਰਿਜਲਾਈਨ 2 (YK2) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| E-Pace 1 (X540) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਚੈਰੋਕੀ 5 (KL) | 2013 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਕਮਾਂਡਰ 2 (671) | 2021 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਕੰਪਾਸ 2 (MP) | 2016 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Renegade 1 (BU) | 2014 - ਮੌਜੂਦਾ |
| QX60 2 (L51) | 2021 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ 1 (L550) | 2014 - 2019 |
| ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ 2 (L550) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Evoque 1 (L538) | 2013 - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ 5 (R53) | 2021 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Astra K (B16) | 2019 - 2021 |
| ਬੈਜ B (Z18) | 2021 - ਮੌਜੂਦਾ |
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 9HP48 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ
- ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਹੈ
- ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚੋਣ
- ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਅਕਸਰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦੰਦ ਕੱਟਦਾ ਹੈ
- ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ
- ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
948TE ਮਸ਼ੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 000 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, 6.0 ਲੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ZF Lifeguard Fluid 4.0 ਜਾਂ Lifeguard Fluid 8 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ MOPAR 9 ਅਤੇ 8 ਸਪੀਡ ATF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ATF-EXPERT ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ):
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | ਆਰਟੀਕਲ 0501217695 |
| ਪੈਲੇਟ ਗੈਸਕੇਟ | ਆਈਟਮ L239300A |
9HP48 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਣਇੱਛਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਪਡੇਟਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਤੇਲ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਰੀਨਿਊ ਕਰੋ।
ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੰਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਟੀਸੀਐਮ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ 48HP200 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਰੋਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF 9HP48 ਦੀ ਕੀਮਤ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 85 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 145 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 185 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਚੌਕੀ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | - |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬੀ.ਓ.ਓ |
| ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ: | ਨਿਸਾਨ VQ35DD, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ERB |
| ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ: | ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ R53, ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਕੇ.ਐਲ ਅਤੇ ਹੋਰ |
* ਅਸੀਂ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ